要是说到这两年我国最大的风口领域，新能源汽车肯定算是其中之一。其实不仅仅是在我国，纵观全球的汽车市场，新能源汽车已经成为了主流，大有取代传统燃油车地位的趋势。在这种情况下，新能源汽车市场的盈利空间也是相当可观的。
基于此点，近些年来不仅越来越多的造车新势力涌现，就连许多原本与造车“八竿子打不到一起”的企业和企业家，也开始纷纷投入到了造车市场当中。比如近期在我国闹得沸沸扬扬的许家印和他的恒大汽车，就是一个很好的例子。
许家印和恒大在我国都是十分有名的，许家印曾是中国首富，恒大也曾登上第一房企的宝座。虽然恒大因为债务危机大不如前，但好歹还在撑着没倒下。
许老板对于造车一事的热衷，相信不少朋友都有所耳闻。据统计，这些年来恒大在造车一事上已经投入了超过500亿元。去年下半年恒大因为资金问题导致造车计划停滞，许家印还毫不犹豫地自掏腰包10亿元来助力。其实这也是可以理解的，毕竟对于恒大而言，新能源汽车可是翻身的希望所在。
今年以来，恒大汽车也有几次大动作。首先是在3月22日的时候，许家印亲自召开了量产大会，表示要在三个月后的6月22日实现恒驰5车型的量产。可结果大家也知道，恒大最后又表示要将量产时间延后三个月。
今年8月份，恒大轰轰烈烈地开始了恒驰5的预售活动，并且放出消息已经预售了4万台左右。但近期却有报道显示，恒大的天津工厂产能严重不足，甚至已经陷入了停工状态。恒大汽车一度被许家印视为恒大翻身的王牌，据悉已经在考虑出售了。
这样看来，许家印的“造车梦”似乎要宣告破碎了。值得一提的是，在造车市场折戟而归的商业大佬并不止许家印一个。作为我国的知名企业家、香港前首富，有着“李超人”之称的李嘉诚，在造车一事上也吃了亏。
李嘉诚进军造车市场其实算挺早的。在2013年的时候，李嘉诚就投资了51亿元成立了长江汽车。要知道，当时的特斯拉也才刚刚生产出第一辆新能源汽车罢了。由此可见，李嘉诚的商业嗅觉还是相当敏锐的。
有着李嘉诚的支持，长江汽车前期的发展也十分亮眼，成为了最早获得了纯电动乘用车成产资质的企业之一。发展至2017年，长江汽车旗下的高端电动物流车产品，已经开始大规模向美国等海外市场出口，正式走上了国际市场的舞台。
按照这样的势头发展下去，长江汽车本该成为我国新能源汽车市场的尖端企业才对。长江汽车自身也是野心勃勃，称要打造出亚洲最大的新能源汽车工厂。
可事不如愿，从2018年我国对新能源行业的补贴下降后，长江汽车便开始走下坡路了。后来遇到了疫情的冲击，情况更是“雪上加霜”。于是，长江汽车在2020年申请了破产清算。
根据最近的报道显示，不久前长江汽车的破产清算申请已经被通过了。至此，李嘉诚的造车计划也正式以失败告终。由此可见，新能源汽车行业的利润空间和发展潜力虽然可观，但也不是想做就能做的。连李嘉诚和许家印这样的商业大佬尚且不能做出个名堂，更不用说别的企业和企业家了。
纵观我国的造车新势力，绝大多数也处于亏损的状态，能够实现盈利的少之又少。
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