DT-30"骑士(Vityaz)"铰接式履带全地形运输车，DT-30骑士全地形履带式运输车主要用于在包括沼泽、沙地和积雪等复杂地形条件下的载重运输。第一辆样车于1981年问世，从1982年开始小批量生产。该车同时被作为民用领域。基本型已停产。DT-30从未出口到原苏联加盟共和国以外的国家。DT-30为连接式(或铰接式)。DT-30基本型有一个平板运输单元。车重30吨，并可装载相同重量的货物。DT-30P为两个运输单元。DT-30的驾驶仓为全封闭式，载员4人(1名驾驶员，4名乘客)。发动机位于驾驶室后部。后部单元可用于运输物资或作为不同用途，有时后单元的用途可能与前单元有很大差别。
DT-30由1台V-46-5多燃料柴油发动机提供动力。该发动机是T-64坦克发动机的改进型。发动机配有低温启动预热系统，可在-50℃低温条件下启动。DT-30的履带宽度为1.1米。DT-30P的地面压力很低，甚至低到无法诱爆反坦克地雷的程度。DT-30基本型为一个平板运输单元无两栖能力。改进型:DT-30P骑士，1986年开始生产。有2个运输单元，一个在前单元，另一个在后连接/铰接单元。1971年2月，该项目的两台实验车制造完成，在经过十年的测试和改型后，最终于1980年三种型号的全地形运输车开始投入使用，这三种型号分别为载重十吨的DT-10和载重20吨的DT-20以及载重30吨的DT-30，1982年，位于俄罗斯伊希姆拜的勇士机械制造厂开始正式量产这三种型号的全地形运输车，因此该系列也被称为勇士全地形运输车，DT30全地形运输车由两个独立的车体构成，前面的车体主要是驾驶舱和发动机，驾驶舱采用封闭式设计，并且可以搭载一名驾驶员和四名成员。
DT30后面的车体主要用于运输物资以及安装各类军用的武器装备和民用的工程设备，并且发动机的动力通过万向轴传递到后面车体的液压机械变速器中，该车的行驶方式采用履带式设计及使用的橡胶履带宽度达到了1.1米，而这种较宽的橡胶履带使得DT30不仅拥有很强的越野能力，而且较大的履带接触面积也使得该车对地面的压力较低，甚至低到无法触发反坦克地雷的程度。
由于目前俄罗斯还在生产的该车30吨级的型号基本都是的DT-30P型的各类改进型，所以现有的的DT-30系列在基础数据和发动机上面都是有点差别的，这里只给大家介绍一下的DT-30P型基础型号的部分数据。
