网约车内参讯（文/彭小伟）“现在专车也跑不到钱了！”1月8日，南京一位跑了7年专车的师傅，在《网约车内参》直播间分享了自己的转型经历。这番自述字字戳心，满是无奈，不仅精准击中无数深陷行业困境的网约车司机的痛点，更成为当下整个网约车行业从业者艰难求生的真实缩影。
现在，南京很多专车司机的现状是：早高峰跑完后，马不停蹄赶往机场排队，往往要等6到8个小时，才能接到一单100多元的生意，一天下来流水仅200多元。更无奈的是，就连每月几十单的基础考核量，现在都很难完成，“一年不如一年，真的熬不住了”。
师傅直言，在这样的背景下果断换了商务车，虽然收入没有提升，但人能轻松一些。
师傅透露，在南京7、8月份的出行旺季，若每天在线12小时、每月跑26天，跑专车300单的流水约15000元；而跑商务车，仅需跑250单，流水就能达到22000元，少跑50单却能多赚7000元。
即便到了当下的淡季，商务车的收入也相对稳定一些。“现在淡季能做到8小时400元流水，就已经算很好了。”师傅还晒出了当天的接单记录：8小时内接了4单，金额分别为98元、28元、36元、250元。但这份“稳定”背后，藏着所有商务车司机的心酸与无奈——“很多商务车司机熬不住，都会降级接专车单补流水。”
师傅坦言，自己偶尔也会这么做。最让人唏嘘的是，他本是专车老司机，转型跑商务车，到头来还是回头接专车单“贴补”流水，“为了能多赚点，大家都没办法，都是被逼的”。
回忆起入行初期的黄金时代，师傅满是感慨。2018年刚入行时，他开着凯美瑞油车跑专车，一个月轻松就能跑出3万元流水，扣除成本后净收入能有2万多。更关键的是，当时南京商务车加专车的总量仅1000台，市场竞争温和。而如今，这一数字已飙升至3000台，运力翻倍让接单难度陡增。
从当年“轻松月入2万”到如今“完不成基础考核”，南京这位老司机的境遇变迁，正是当下网约车行业运力饱和的生动缩影。而他转型商务车仍需降级接单的选择，更让无数陷入困境的司机倍感迷茫。如今，从油车换成电车，司机的运营成本看似降了，但网约车单价也跟着降；再加上“降级接单”这种内卷玩法，只会让本就艰难的行业环境雪上加霜，让司机们的生存空间越来越小。
进入2026年了，未来怎么办呢？
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