近些年以来，中国基础设施不断创新提升，不仅是量变向质变发展，同时，基建技术也在不断创新，当建设一条高速公路隧道时候，基建工程少不了开凿的过程，在使用大型盾构机等大型设备外，工人不分昼夜地花费较短时间可以完成开凿隧道，将一条条高速公路打通，同样，使用2个小时将一座座大桥拆除，这些都是国外做不到的，这就是中国速度，国外京沪称赞“基建狂魔”。而很显然，中国基建的步伐并没有就此停歇，今天就和大家说一说1800吨钢柱直插海底，中国再造跨海超级大桥，90层楼高投资超百亿。
这项超级跨海大桥就是深中通道，是连接广东省深圳市和中山市的大桥，是世界级超大的“桥、岛、隧、地下互通”集群工程，路线起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。深中通道继港珠澳大桥后又一世界级超大“隧、岛、桥”集群工程，其中8车道特长海底沉管隧道将开创世界先例。
在深圳一侧，深中通道将通过机场枢纽水下互通立交，实现深中通道与广深沿江高速保宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。按照《方案》。未来3-5年，也就是深中通道建成之际，宝安机场国际旅客和国际货邮吞吐量占比分别达到20%和50%，与全球创新型城市、欧美澳热点城市及“一带一路”新兴市场国家节点城市连接的国际航线数量将超过100条。
深中通道的桥梁主体建设是采用了三跨全漂浮式悬索桥设计，而深中通道的伶仃洋大桥最高处已经达到了270米左右，这样的程度就相当于90层高楼， 大桥净通航高度为76.5米，桥面至水面高度91米，可以容纳10万吨级船舶航行。作为整个大桥的关键性工程，伶仃洋大桥在建设中也遇到了不少难题，因为大桥主塔高度达到270米，别说在海底就是陆地上打桩基工程量十分庞大，根本无法确保伶仃洋大桥主塔稳定性，最终大桥寿命也会急剧缩减。
为此工程师想出了另一个办法，能不能在海底沉入一个巨型钢箱，然后将海底沉桩与其连接，让钢箱来承受海底暗流以及腐蚀问题，这样不仅为大桥提供稳定性，还能作为桥梁的永久性防撞设施，最大限度降低船舶对桥墩的损伤，可谓一举多得。工程师打造的钢箱总高度17.6米，厚度2.5米，外径41.1米，是一个近6层楼高两个篮球场大小，重达1800吨的钢铁巨人，当钢箱沉入海底后，会进行封闭处理，然后抽干箱内的海水，使其成为一个小型人工岛。
所以深中通道对于粤港澳大湾区的加强联系是有着很大作用的，而且深中通道在珠江口A字型交通网略建设中也是非常重要的一环，一旦建成可以很好的缓解虎山大桥的交通压力，据了解深中通道总体耗资在460亿左右，预计将在2024年全线通车。
