在汽车圈卷到不能再卷的时候，此前销量表现不佳的极狐汽车，反而逆势快速增长。
5月的数据显示，极狐汽车终端销售5191辆，创出自己前所未有的最高记录，同比增长2.16倍，环比增长62.57%。
而且，极狐汽车内部人士表示，全年还要冲击单月交付8000辆，甚至更高。
极狐汽车如何逆转的？
6月18日，极狐又一款新车——阿尔法S5，在江苏镇江工厂开启交付。为刚刚拿到车的车主拉车门的，是北汽集团董事长张建勇。
张建勇今年3月27日正式上任。对于北汽集团和极狐汽车而言，这位48岁的一把手，给企业带来的确定性和目标感，意义非凡。
当然，在此基础上，销量爬升，还得回到造车和卖车上。
01
极狐S5上市，工厂忙不停
极狐S5的交车仪式，就在极狐镇江制造基地的厂房里举行。
在仪式举行的同时，车间内机器依旧在运转。
极狐汽车人士表示：厂内和经销商库存已经消化完毕，工厂必须加紧生产。
是不是吹牛？
对比乘联会统计的批发量和终端上险数可以发现，自2023年1月到2024年5月，极狐汽车终端上险数，比批发数还多1803辆。
这意味着，最近1年零5月，极狐汽车没有新增库存，还把2022年之前的库存消化了。
极狐怎么好卖了？
产品的丰富和下探，经销商渠道的稳固发展，全集团的支持等等，都是因素。
产品还是核心，极狐如今主销车型已经是极狐T5。5月终端上险数是2930辆，官方售价15.58-19.98万，经销商售价刚过13万元起。和此前极狐S、极狐T超过20万元的价格已经不可同日而语。
另外，现在极狐六款车在售，除了原来极狐T、极狐S，极狐S先行版（华为智驾加持），现在有了极狐T5、极狐考拉。
以及，6月18日交付的极狐阿尔法S5。
这款车就在6月15日刚刚上市，共有560 MAX、708 MAX、650 ULTRA三个款型，官方指导售价分别为17.68万元、19.68万元和21.68万元。上市之际，极狐还推出了限时2.5万元现金优惠权益，全系限时售价分别为15.18万元、17.18万元和19.18万元。
显然，极狐已经不再纠结于只做高端品牌，而是杀入主流市场。
最早，极狐品牌发布之际，以极狐阿尔法T和阿尔法S，以及与华为合作的阿尔法S HI版为主销车型，指导价都在24万元以上。
这样的价格也属于正常。极狐车型所采用的供应商全是国际一线大厂，制造和麦格纳合作，设计、品质、用料均属上乘，也就是智驾和智舱略逊一筹。业界一般评价都是，叫好不叫座。
随着极狐S、极狐T的不断改款、降价，特别是略小一号T5、S5的推出，极狐汽车高品质的优点传承下来，性价比优势提升，市场竞争力也因此提升。
02
“极狐是重中之重”
极狐汽车销量的回升，还要归功于渠道的扩张。
一开始，极狐汽车曾尝试直营模式。2020年10月，极狐首款车阿尔法T上市。但一直到2021年1月，才有10个门店开业。
后来，极狐也开始引入经销商模式，并加快网络拓展。
2023年3月，在回应投资者问题时，北汽蓝谷（极狐汽车母公司）回应说，针对不同市场，极狐品牌采取直营+借势体系内优质经销商+体系外经销商+汽车服务贸易类公司等多种灵活的合作模式。
到2023年底，极狐汽车已经有了244家门店，能够支持极狐品牌销量上量。
到目前为止，尽管极狐汽车还有直营门店，但已经委托兄弟公司北汽鹏龙汽车服务贸易有限公司运营。
从北汽鹏龙对极狐的态度上，还可以看出，极狐如今已经是整个北汽集团的“重中之重”。
在姜德义还担任北汽集团董事长时，就已经对极狐极其重视。
2024年1月，在各子公司的年度重大事项上，北汽鹏龙的目标之一是：
“以‘头号工程’挑战极狐销量目标”；
华夏出行的目标之一是：
“以‘租好极狐车、卖好极狐车’为目标，做好极狐汽车的高效运营工作。”
2024年2月，北汽集团又召开会议，专题研讨北汽极狐市场开拓。姜德义主持会议。会议的官方通告说，“要把自主乘用车板块的市场开拓作为推动北汽高质量发展的重要内容之一。”
“其中极狐是重中之重。”
3月底，张建勇接任北汽集团董事长。4月上旬，张建勇到北汽新能源调研，并表示“北汽新能源要坚定发展信心，全力以赴打好极狐市场突破这场硬仗”，还特别指出“市场营销要努力推动极狐产品叫好又叫座”。
5月9日，张建勇又调研北汽鹏龙。他强调，“围绕极狐销量突破的核心目标形成务实举措,加强统筹调度”。
如此可见，“极狐上量”不仅仅是北汽新能源的核心KPI，更是全集团、各子公司都要全力支持的政治任务。
03
和宁德时代：电池、换电和底盘都合作
在极狐S5交付仪式上，极狐汽车和两个合作伙伴，给出了前所未有的重磅权益。
在首批车主中，极狐汽车给部分车主提供了黑金卡权益，基础权益不必说，惊喜权益确实惊喜：极狐汽车送出2年原值换购、麦格纳送出溯源奥地利格拉茨麦格纳工厂之旅。
而宁德时代送出的，是无理由免费更换一次电池。
交付仪式上，宁德时代董事长曾毓群亲自送出了这一权益。
张建勇说，曾毓群是当天一早和他一起参加了北京另一个活动后，赶到镇江的。
确实，6月18日上午，北京时代电池基地项目开工仪式在北京亦庄举行。
北京时代电池生产基地是由宁德时代、北汽集团、京能集团、小米集团等共同投资建设。曾毓群、张建勇都挥动铁锹，参与了奠基仪式。
不仅如此，就在极狐S5交付仪式之前，北汽集团和宁德时代还另外签了一个合作协议。
合作内容并非宁德时代传统的电池业务。
主要包括两项：
一是换电，北汽集团将和宁德时代全资子公司时代电服的合作将围绕换电车型与换电块开发、换电块流通和电池相关数据管理，换电站区域合作等方面展开。
2022年1月，宁德时代宣布推出巧克力换电方案，进入换电领域，并与一汽奔腾等品牌达成合作，在全国约十个城市展开了换电业务探索。近期，宁德时代还和广汽埃安达成了换电合作。
二是滑板底盘，在新一代智能底盘方面，双方将针对下一代纯电动平台CIIC滑板底盘项目开展深入合作，共同开展滑板底盘架构、系统、工艺、成本、性能平衡研究，结合“场景定义汽车、智能化、个性化”等需求打造产品。
宁德时代酝酿滑板底盘技术从2018年开始。当年，宁德时代集团内部 为CTC技术（电芯直接放入底盘）立项。2021年，宁德时代（上海）智能科技有限公司正式成立，在临港建立研发中心和测试基地，同时也开始布局量产制造基地。除了和北汽集团合作外，越南的VinFast、哪吒汽车也都和宁德时代签订了滑板底盘合作。
北汽并不缺换电和底盘技术，而且比宁德时代更有经验。不过，北汽缺电池，与宁德时代的一系列合作，双方可取所需。对于北汽、极狐来说，电池供应的确定性更强了。毕竟，此前北汽、极狐国内的主要对手，几乎全都和宁德时代合资建设了电池厂。
在新能源汽车浪潮中，北汽是引领者之一，曾经连续几年都是纯电动汽车销量冠军。极狐汽车作为北汽高端品牌，也很早就发布并开始销售。
但是，在公司战略、人事变化，产品节奏拖沓等因素影响下，极狐汽车没有乘势而上。
此时，极狐汽车发展所需的天时、地利、人和各项因素逐渐再度凑齐，拥有了别人没有的二次机会。
