【文/财圈社&道哥说车 听风吟】6月7日，有消息称，百度IDG（智能驾驶事业群组）首席产品架构师郭阳已经离职，目前内部已无法查到相关信息。据报道，郭阳主要负责百度Apollo平台的自主泊车（AVP）、行泊一体（ANP 2.0）等智驾产品的落地，向IDG智能汽车事业部总经理储瑞松汇报。
曾任职百度自动驾驶团队相关职位人员对《财圈社》编辑表示，郭阳已经离开百度自动驾驶团队半年时间了，目前已经加入吉利汽车自动驾驶团队。值得关注的是，百度自动驾驶团队成员离职已经不算什么稀罕事了，并出走了不少人才，比如小马智行创始人彭军就曾是百度自动驾驶部门首席架构师，因此百度在业界甚至有了“自动驾驶黄埔军校”的称谓。
不过，这一点也令人好奇，作为国内乃至国际自动驾驶方面的尖端企业，百度为何留不住自动驾驶人才？据上述人员分析，百度自动驾驶团队的管理可能存在一些问题，因此有些人员离职也是正常的。当然，从另一方面来看，自去年开始，“自动驾驶”好像就没有那么热了，可能相应的发展机会也在减少。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示对《财圈社》编辑表示，从全球范围来看，自动驾驶热浪已过。此前“无人驾驶”的口号很响，但这几年无论是从法规来看，还是技术层面来看，真正的无人驾驶实现难度都太高了。所以其实，这两年大量的自动驾驶公司面临窘境，裁员、倒闭的消息也不少见，且从资本市场来看，即便是龙头自动驾驶公司估值也都变低了。
此外，自动驾驶放在今天仍是高投入低回报的“事业”，即便是百度也不例外。其作为国内自动驾驶行业的先驱，虽然已经找到了变现方法，包括robotaxi以及智能交通等，但现阶段仍不算太成熟。“据我所知，robotaxi有收入，但肯定不能赚钱。智能交通可能收入多些。但这钱来自政府，现在搞智能交通的政府可能不多了”，曾在百度任高管人士对《财圈社》编辑表示。
不过，百度自动驾驶商业化还有另一条路，即成为整车厂的供应商。但问题在于，缺乏一定的声量。中欧协会智能网联汽车秘书长林示对《财圈社》编辑表示，从供应商的角度讲，百度因为旗下有集度汽车，能够与整车厂形成竞争关系，所以整车企业容易对它有所疑虑，不容易被接受。而集度汽车目前还没有量产，也难以承接这部分业务。据了解，百度百度智驾部分的AVP、ANP产品实际上应用还是比较广泛的，其中ANP产品已经应用于广汽埃安以及长城汽车等企业旗下车型，ANP则应用于威马W6。不过，目前来看，只有威马与百度的合作声量较大。
