作者|花朵财经研究院
今日，A股虽然出现尾盘拉稀，但创业板却创造了新的历史。
宁德时代成为创业板首只总市值挺进A股前十的股票，同时也是唯一一家市值突破7000亿元的创业板上市公司。
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对于普罗大众而言，宁德时代是一家十分陌生的企业，福建人可能把它当做宁德市的一个宣传标语。
而对于汽车圈和金融圈的从业者而言，宁德时代的知名度相当于贵州茅台。因为它是中国最大世界前三的动力电池生产商，即新能源汽车上游核心企业之一。
和特斯拉、蔚来们不同的是，宁德时代不主营“种地”，而是专职贩卖“卖锄头”，因此其品牌在消费者的认知中十分“不知名”。
不过就是这样一家企业，其在两天内创造了中国资本市场两大奇迹。
一是成为创业板首只市值突破7000亿的公司，让创业板股票首次挺进A股总市值前十。今日，宁德时代盘中股价最高达330.33元，市值接近7700亿，成功超越中国石油进入前十。虽然这份辉煌很短暂，收盘后中国石油再次反超宁德时代。
二是成为中国汽车行业最贵上市公司，其总市值已轻松超越在美股上市的蔚来汽车和A股前汽车一哥比亚迪。
与此同时，宁德时代一举超越美的集团，成为A股最贵民营企业。在前十大上市公司中，其也是唯一一家高新技术企业和唯一一家制造业企业，以及唯一一家国家战略新兴企业。
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据了解，宁德时代登陆A股的时间并不长，该公司于2018年6月上市，至今仅两年多时间，股价从25元涨至330.33元，两年暴涨12倍，成功甩开创业板市值第二的金龙鱼近3000亿。
笔者不否认宁德时代股价暴涨存在严重的投机炒作成分，但资本炒作并非空穴来潮，这至少说明宁德时代的主业，以及它所处的行业未来前景，十分受到资本和产业政策青睐。
毕竟新能源汽车产业已经上升到国家战略高度，同时全球多个发达国家也将新能源车作为重要战略转型产业之一，就连汽车王国日本在此前都正式宣布2035年禁售燃油车。
照此来看，宁德时代似乎已进入高光时刻。然而，资本狂热的背后，或许隐藏着众多风险和泡沫。换句话说，宁德时代的业绩目前根本“配不上”神乎其技的股价。
数据显示，从营收和利润规模来看，宁德时代今年前三季度营业总收入315.22亿元，少于金龙鱼、温氏股份、上海钢联，位居创业板第四位，其净利润33.57亿元，在温氏股份、迈瑞医疗、金龙鱼、英科医疗、昆仑万维、蓝思科技和东方财富之后，位居创业板第8位。
另外，宁德时代今年前三季度，营收同比下滑4.06%，净利润同比下滑3.10%。虽说疫情对其可能产生影响，但新能源车产销量在上半年暴跌后，早已恢复并实现增长。而作为新能源车核心部件之一的动力电池却明显跑输市场。
由此可见，宁德时代的估值存在明显高估，且产能存在过剩风险。
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而与宁德时代共同被寄予厚望的新能源车，同样也存在严重泡沫和产能过剩风险。
近日，一份由发改委下发的内部文件在网上流传。随后这份文件被媒体曝光，迅速引发外界关注，并被视为监管开始整顿新能源汽车的信号。
文件特别指出，要求各地详细报告部分跨界造车企业自2017年以来在当地的汽车投资项目情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等。
事实上，发改委对新能源车的摸底并非首次，不过这是第一次专门针对新能源汽车，也是第一次对个别企业进行点名。
那些被点名的跨界玩家尽管入局最晚，但摊子铺得很大，甚至将这轮造车运动再次推向高潮，很难不引起重视。
经过数年的政策推动，当前中国新能源汽车已经进入由政策驱动向市场驱动的关键阶段，但前几年遗留下的激进投资问题也逐渐暴露。
最近一两年中，最早一波新能源汽车投资热潮中的新建项目已经渐见分晓，巨额投资和产能规划有多少已经落地迎来了“交答卷”的时刻。
而这两年刚刚进入的新入局者，又在多大程度上走在了原来的老路上，也需要在借鉴以往经验的基础上进行提前预警。对此，有业内人士透露，新能源车产能有多过剩、多浪费，恐怕比想象的严重。
除了国内产能存在过剩风险外，新能源车在全球节能减排大业中，或许并没有想象中的那样美好，其减排效果或许并不取决于新能源车本身。
对此，宇宙最大汽车制造商丰田汽车掌门人丰田章男认为，当下电动汽车其实是被过度炒作了，倡导者并没有考虑到发电过程所产生的碳排放，以及向电动汽车转型的成本。
丰田章男解释称，在日本地区，如果所有汽车都由电动驱动，那到了夏天将可能出现电力短缺的情况。同时，还要面对不断为电动车全面转型的基础设施投入约8821亿至2.33万亿元人民币。
据了解，日本电能主要是燃烧煤炭供给的，当产生越多的电动车，其所需的电能也将越大，从而使得二氧化碳排放就更加严重。而且政府若要强制禁止燃油车，也将让更多普通消费者付出更高的成本。
丰田章男还提到，如果政府强行要禁止燃油车型时，又是否考虑过日本汽车行业的商业模式将会崩溃，甚至导致数百万人失业。
事实上，丰田掌门人所担忧的问题在中国更加严重。数据显示，中国境内电力供应排第一的依然是火电，即煤炭发电。
目前中国火电占比高达70.5%，排名第二的水电仅为17%左右，剩下的就是核电、光电、风电等，这也是近期湖南浙江等地拉闸限电的原因之一。
因为冬季是用煤旺季，而水电正好是淡季。在国家严格遵守国际碳排放公约的背景下，火电受到各地政府严格管控，再加上煤炭产能被严格限制，导致近期发电动力煤价格暴涨，电厂利润微薄。在迎合政策监管的同时，电厂正好可以拉闸限电减少损失。
由此可见，若按照丰田掌门人的逻辑，中国发展新能源车的前提必须是率先减少火力发电，但这是一个十分艰巨且短期内几乎不可能的事。
因为火力发电在所有发电模式中，其是唯一具备技术最成熟、成本最低廉、发电量最稳、输电系统最健全、不受时空和地理环境影响，且可以做到全天候发电的模式，没有之一。
说白了，除了污染大，火力发电几乎囊括了发电行业所有的优势，试问一下，哪个国家或地方政府愿意主动提前牺牲眼前利益呢？否则还用得着开全球气候大会吗？
