花朵财经观察出品
编辑丨铎子
“我们的电池原始发明技术是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大，产业量中国最好，中国电动车只有这一点领先，剩下的电机、电控，我们用的这些芯片是美国的。”
今年60岁的汽车“老炮儿”魏建军经常言出惊人，在最近和新浪财经CEO邓庆旭的对话中，他的一番言论又让汽车圈子“炸锅”了。
在他看来，当前中国汽车行业竞争“不讲规则”，“现在汽车这个产业里有些性能虚标，1200公里实际只能跑600公里，夸大其词，实际上安全和质量都是用成本来构建的。”
行业“呐喊者”
“我要做汽车行业秩序捍卫者。”
8月7日，魏建军首次与新浪财经CEO邓庆旭就目前中国汽车市场不同寻常的“卷”，展开了一场深度的对话，留下了一句掷地有声的话。
他喊出“把汽车行业审一遍，看看谁有问题，第一个审长城，费用长城包了。”
近日，邓庆旭再次对话魏建军，片中又直言不讳，新车价格一再降低，这听起来似乎利好消费者，魏建军却指出了小利背后的隐患：
“超出常规的降温，逼得一些厂家偷工减料甚至造假，一旦引发质量危机，最终要由消费者买单。”
去年5月，长城汽车曾发布声明称，已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
车企“造假”，直接损害消费者权益，严惩“造假者”，毋庸置疑。
“我这个抗击打能力还是比较强的，有的时候企业的老总，或者真正的一些明白这个产业的人，都不敢出来说话。”
魏建军以“硬汉、直率”的形象现身，敢于在业界发声，因此取得了不少人的“信赖”。
不过早在2021年，长城汽车旗下欧拉好猫却被央视财经频道曝光被诉“偷换芯片”，品牌方玩文字游戏。
有车主指出，欧拉好猫并没有搭载品牌方宣称的高通八核车载芯片，而是一款英特尔公司生产的四核芯片。
面对车主们的维权报道，网友纷纷留言：“说好的中国人不骗中国人呢？这是不是可以主张假一赔三？”
无独有偶，今年8月，根据南方电网供应链统一服务平台信息，长城汽车又被列为“不接受投标”供应商，处理期限为24个月，原因为“供应商发生重大失信行为，且影响恶劣”。
长城汽车对此表示，在2022年11月招标中，长城汽车中标35台坦克500车型。在车辆交付过程中因工作疏忽，出现了交付物与标的物存在差异的情况。
魏建军的口中，自己要做汽车行业秩序捍卫者，但企业内部却似乎显示出了“不一样”的一面，实话实说，他想干嘛？
据中国企业家杂志报道，今年以来，为改变只懂造车、不懂营销的传统形象，魏建军打破沉默，多次走向台前，频繁在社交媒体露面，学习流量玩法，学做有质量的“网红”。
今年3月，魏建军突然更新注册13年0发布的微博，在个人微博平台发布了首条消息。他表示，“来到微博，我非常期待看到大家的分享，用户的声音永远是我们前进的动力。”
除此之外，魏建军还进行了直播、短视频等诸多新尝试，多次与雷军互动，跟用户的线上交流也频繁了起来。
5月10日，长城汽车召开股东大会，魏建军与多位高管出席，同步进行了线上直播。直播过程中，魏建军表示自己并不排斥当“网红”。
这位60岁的汽车行业“老兵”，希望每一个在线网友都有可能成为长城汽车的用户。“当然上市公司要求不该说的不说，凡是能说的我们都愿意说。”
他的“炮轰”，在网络上引起了不少的关注，有人赞誉他是“呐喊者”，但也有人批他“想红、博流量”。
疯狂“卷营销”
其实中国汽车已经逼近“卷无可卷”！
从“卷技术”、“卷价格”、到如今“卷营销”，近年来汽车企业“一把手”活跃于社交平台并与用户积极互动已成为常态。
小米的雷军、理想的李想、蔚来的李斌、小鹏的何小鹏等车企掌门人频繁在社交媒体与网友互动。
如今，车企为避免产品功能同质化、凸显差异化，已纷纷举起了创新性营销大旗，试图以新颖独特的话题提升公众的关注度。
一众车企疯狂“卷营销”，通过互联网不断放大“走红”，魏建军也不得不紧跟着“卷了起来”。
“我过去很长时间连媒体都很少见，之前我跟几个投资人也谈过这个问题，现在是一个互联网时代、互联网思维，我也希望我们的团队多出面。”
为了做好“营销”，魏建军不断推动长城汽车团队人员，直面消费者。“我希望高管在各自的领域都有自己的微博。”
去年6月，长城汽车15位高管在同一天开通微博个人账号，让人们看到了长城汽车积极拥抱社交媒体的决心，话题#车企高管冲锋式入驻微博#引发行业广泛关注和热议。
长城汽车在官方社交媒体附言：有疑惑直接问，有想法直接说，有建议直接提。在线营业，等你围观。
然而，对于“卷营销”、“博流量”这件事，车圈的奇葩事可不少。一旦车企剑走偏锋，通过营销来博流量，这种营销如果用力过猛，将可能存在“翻车”风险。
前不久，极氪副总裁杨大成在社交媒体上发布了在极氪MIX上吃火锅的视频，就引发了大量网友的吐槽。
对于这段宣传视频，很多网友表示吃火锅、打麻将是汽车的伪需求，“我开了二十多万公里的车了，没有任何时候有在车里吃火锅、打麻将的欲望，一车火锅味怎么去掉？急刹车咋办？”
除此之外，极石汽车计划在其七座版车辆内部为消费者配备车载马桶，以供不时之需，也引发了消费者的广泛争论。
有网友表示，“原本以为有与众不同的功能展示，但从结果上来看，感觉有点刻意在制造营销话题。”
“内卷”的激烈竞争下，车企纷纷拿出犀利、独特的营销话题，来博取消费者的好感，获取流量，已成为一种趋势，这其中有“翻车”者，但也有成功者。
雷军在小米汽车交付仪式上，亲自为车主们开门关门，每位车主到来，他都会弯腰鞠躬握手，就拉满了消费者的情绪价值，收获一片掌声。
那么，从幕后走向台前，以“硬汉、直率”形象现身，不断“开炮”的魏建军，既有“掌声”，也有“争议”的他，此时又给长城汽车带来了多少用户好感？
新能源汽车的“掉队者”
“这是一份营收利润双增的半年报。”
10月25日，长城汽车发布2024年第三季度报告。今年前三季度，公司实现营业收入1422.54亿元，同比增长19.04%；归母净利润104.28亿元，同比暴增108.78%。
行业竞争激烈，大打价格战背景下，长城汽车仍守住了营收利润。利润与经营质量优先，也是魏建军为长城汽车定下的策略。
今年5月，魏建军在长城汽车年度股东大会现场交流会上表示，长城汽车要有所为、有所不为，“亏损特别严重的就适度地少销售，发挥我们的长板，追求有质量的市场。不亏、微亏或者是利润比较高的，就大力推广。”
从长城汽车产品线来看，今年上半年，长城汽车20万以上车型高端品牌坦克销量增长显著，累计销售11.57万辆，同比增长97.66%，坦克SUV连续42个月问鼎中国越野SUV销量第一。
不过在2024年1-6月，长城汽车累计销售55.97万辆，同比增长只有7.79%。之后，长城汽车销量表现出下滑，并向各个品牌蔓延。
2024年1-9月，哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉4个品牌销量分别下滑4.87%、1.76%、13.46%、39.25%。仅坦克品牌表现一枝独秀，同比增长62.43%。
到2024年第三季度，长城汽车实现营业收入508.25亿元，同比增长降至2.61%；归母净利润33.5亿元，同比下降7.82%。
营收利润增速“滑坡”外，长城汽车在新能源汽车领域的销售状况，同时表现出了不及同行的问题。
2021年，长城汽车发布2025战略。彼时，魏建军曾表示，2025年长城汽车要实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。
两年后，长城汽车推出了Hi4智能四驱电混技术。之后，这套动力系统几乎覆盖哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙、魏牌摩卡、坦克400、坦克500、坦克700等全系列车型。
到2024年1-9月，长城汽车新能源汽车累计销售21.15万台，同比增长24.19%，在其总销量中的占比却仍只有24.77%。
对比同行，长城汽车成了“掉队者”。
中汽协数据显示，2024年1-9月，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的38.6%。
同期，比亚迪累计销售274.79万辆，同比增长32.13%；吉利新能源汽车累计销售54.58万辆，同比增长超93%；奇瑞新能源汽车销售33.18万辆，同比增长186.4%。
对于“长城汽车在新能源汽车领域布局缓慢”的问题，魏建军曾指出，“我们没有把新能源车的补贴看得那么重，没有快速做油改电的电动车。”
他强调，“但我们去投资电池、电机、电控，注重掌握这些核心技术，也包括智能驾驶、智能座舱等新技术。”
反映到研发投入上，2024年上半年，长城汽车研发费用金额为41.85亿元，同比增长19.24%。
不过对比其他车企，长城汽车研发费用仍低于比亚迪的196.21亿元、上汽集团的76.75亿元。
对于长城汽车而言，要成为真正的行业强者，或许还要继续在技术创新上不断进步，下深功夫，而不是靠“口头语言”。
“我认为未来三年的竞争强度不会减小，我们一定要用长期主义去面对未来。不仅要更加长远地去看，追求有质量的市场占有率，还要发挥我们的长板：皮卡、坦克，还有出口。”魏建军表示。
（文章来源：花朵财经观察）
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