秦安股份还是外界记忆的那个A股“期货大神”吗？
没有一丝意外更没有任何顾虑，9月30日，秦安股份再现大幅下跌；这已经是9月23日，秦安股份发布公告称，上市公司出现期货交易巨额亏损后，股价第四日出现重挫。
事实上，自今年4月初伊始，在此前的5个月时间里，秦安股份共发布了21次获利平仓公告，交易操作无一亏损，累计收益超过7.6亿元。
尽管秦安股份，此前曾在公告里表示要有序退出，如今看来当初的承诺已经沦为笑谈；随着上市公司投资账户连续出现巨额亏损甚至有爆仓危机，主营业务持续低迷的“期货大神”秦安股份，恐怕又多了一个“堕落赌徒”的称号。
“堕落赌徒”养成记
前期被外界戏称为A股“期货大神”的秦安股份，终于开始走下神坛，彻底沦为“堕落赌徒”。
9月29日，秦安股份晚间发布修订公告，9月24日至9月25日，上市公司期货投资平仓实际亏损为1.36亿元，较此前披露的1.06亿元亏损增加3000万；盎司财经发现，该亏损数额已经超出，2019年上市公司1.18亿元归母净利润总额。
事实上，9月27日，秦安股份曾对外披露，公司期货账户目前浮亏2.33亿元，这已是上市公司连续披露的第三批平仓亏损。与此同时，上市公司还进一步表示，不排除期货投资风险敞口继续扩大，并预期最大亏损额超过5亿元，甚至极端情况下将发生穿仓。
该公告一经发布引发资本市场惊愕；因为，就在数周前，秦安股份还头顶着A股“期货大神”的光环。根据盎司财经观察，自今年4月伊始，秦安股份在此后的5个月里，曾出现连续21笔交易全部平仓获利的“壮举”，累计收益达到惊人的7.69亿元，其投机盈利能力令市场赞叹。
此后，尽管秦安股份曾对外宣称将有序退出期货业务；但是，上市公司显然并未做到此前承诺；尽管秦安股份一再对外宣称，投资铝产品为“期货套保”，仅限于“降低现货采购成本及增加公司收益。”
但当出现大幅盈利时，秦安股份期货投资品种，不但由投资铝，扩大至铝、锌、铜、黄金等其他有色金属及贵金属品种；甚至，秦安股份还两次提高了套保额度，由最初的5亿元，提高至当前9亿元水平，远超2019年公司原材料采购的1亿元总量，以及原材料实际避险需求。
盎司财经观察发现，沉迷于期货“投机”交易的秦安股份，表面上是为了套保需求考量；事实上，是基于上市公司主营业务持续低迷的现实思考。
惨不忍睹的公司主营
2020年上半年，尽管受益于期货投资收益，秦安股份曾给外界带来了一张靓丽的中报；但如果细究，自2017年公司上市至今的主营业务发展堪称惨不忍睹。
资料显示，秦安股份于2017年登录上交所，是一家位于重庆的汽车发动机核心零部件生产企业，主要从事汽车发动机零部件，如气缸体、气缸盖、曲轴、变速器箱体等产品的研发、生产与销售。
不过，根据财报数据显示，2020年上半年财报显示，尽管上市公司录得归母净利润2.51亿元，同比扭亏为盈并实现业绩541%的增速增长。但是，如果扣除期货投资产生的非经常性损益后，2.51亿元净利润中，99.6%净利皆来自炒期货，归母净利润仅有150万元。
若将时间线拉回至上市之初，秦安股份自2017年上市至今，其主业经营表现惨淡。公司财报显示：2017年至2019年，上市公司实现营收12.23亿元、6.76亿元、5.96亿元；实现归属于上市公司股东的净利润1.88亿元、-0.64亿元、1.18亿元。但按扣非净利润计算，公司扣非净利润仅为1.80亿、-0.69亿、-1.15亿，几乎呈现连年下挫趋势。
眼看着主营业绩节节败退，2019年，秦安股份不得不将位于重庆市九龙坡区的老产房，以4.5亿元进行出售，拟弥补上市公司流动资金；同时计划在重庆市投资15亿元，开展新能源汽车驱动系统基地项目建设。不过，面对国内汽车行业整体的低迷销量，秦安股份的这项战略计划能否如愿呢？
未来发展扑朔迷离
客观上来说，秦安股份身处汽车零部件行业，受制于国内汽车行业整体需求端的持续萎靡，难以独善其身；就秦安股份发展受限而言，其整体战略性失误，亦成为公司发展受限的主因之一。
由于汽车零部件行业属于整车的上游，其行业发展与国内汽车大环境密切相关。尽管，我国仍为世界上最大的汽车生产和消费国，但自2018年行业首次出现下滑后，国内汽车整体产销量，已经连续两年出现同比下滑。
全国乘联会数据显示，2019年，国内狭义乘用车累计销量为2069.7辆，同比下降7.4% ，降幅较2018年的下降3%有所扩大。2020年上半年，受制于新冠疫情影响，国内狭义乘用车销售仅为771.17万辆，同比重挫22.5%，汽车产销量出现断崖式重挫。
特别是年初受到疫情影响，国内汽车零部件行业发展更是降至冰点；后续，随着复工复产及消费逐步恢复，国内汽车连带汽车零部件行业开始探底回升。秦安股份亦在中报期间表示，已经结束主业连续下滑亏损的状态，并且重新扩展公司客户；但是，受到下游汽车行业产能利用率与市场需求，难以快速有效释放，已经成为不争的事实。
尽管，秦安股份早在2017年年报中，便透露将完成新能源板块的布局；2019年11月13日，公司亦在公告将投资15亿元建立秦安股份总部基地及美沣秦安新能源汽车驱动系统基地 。
不过，秦安股份在电机、电控领域的自主化程度仍然较低，特别是电机电控等核心组件，并不具备完全自主生产能力。公司曾表示，前驱动系统中主要核心模块的技术，需要依靠国外供应商完成；而公司有限的系统整合部分亦处在研发状态，最终能否成功存在不确定性。
显然，靠出卖劳动力且并不掌握核心技术，秦安股份必将受到来自下游的成本与竞争压力倒逼；而随着上市公司连续出现期货巨额亏损，甚至出现有爆仓危机，那个“不务正业”的“期货大神”，未来发展趋势仍然扑朔迷离。
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