上期文章我们从上汽大众的成立初期开始聊起，在桑塔纳这一经典车型背后，我们见识到了上汽大众是如何从零开始建设现代化汽车工业体系。正是得益于上汽大众建立了成熟的体系力，才能够在21世纪逐渐成长为合资车企的领头羊和中外合作的典范。
产销量飞速发展 供应商品质达到新高度
如果说桑塔纳是首款进入中国家庭的“高级车”，为中国汽车工业完整的产业链和供应商体系打下坚实基础。那另一款国民神车朗逸便是将自主研发，自主设计，完善配套提到了一个新的高度。其原创性展现了上汽大众整体研发实力和完善的配套供应商体系，让用户感到了合资品牌“在中国，为中国”的实践。
2006年11月18日，内部代号为Model Y的概念车型哪吒Neeza在北京车展上正式亮相。该车型一经推出，即在市场上引起了广泛的关注和积极反响。其富含中国元素的原创设计不仅彰显了上汽大众的综合研发能力，同时也体现了大众汽车集团“在中国，为中国”战略理念的初步成果。
2008年6月25日，上汽大众本土团队主导研发的车型——Lavida朗逸正式上市。该车型脱胎于Neeza，继承了德国大众的高标准技术要求，并将中国消费者的用车需求融入产品设计之中，成功打造了真正意义上第一款为中国消费者量身定制的A级轿车。
记得在第一代朗逸试驾会上，试驾前夕人们对朗逸议论纷纷，饱受争议，对于这样一款专为满足中国消费者需求而诞生的产品，它的表现能否让人满意，那种德味还能否在它身上重现。但当见到实车并试驾之后，人们对它质疑的想法全部消散，无论是制造水准还是内饰工艺在品质上完全达到德国大众的开发标准，并且审美更加符合中国消费者的需求。
那个非常优雅并流畅的造型，放在当下就觉得它并不落伍，再结合后来朗逸的市场表现，充分证明了上汽大众领导层当年决策的正确性。当年销量4.5万辆、次年销量14.6万辆，朗逸以优异的战绩说明了一切，也证明了上汽大众始终坚持质量的高标准严要求和已具备完善的质量体系与标准。
从最初CDK造车组装，到自主研发，自主设计，再到产销量达到一个新的高度。上汽大众不仅为合资车企树立了一个好的示范作用，更是现代汽车供应链体系的一个完全引领者。从2000年以后，汽车工业的飞速发展，在这最高速的20年，上汽大众是完全一个引领者，我们有很多外资企业在中国一直讲说要做本土化，说“local to local”，然后说“In China for China”，但事实上在这个步骤应该是上汽大众走的最靠前的。
福耀集团副总裁张玲玲在接受采访时也曾表示，在她们与上汽大众合作里面，上汽大众帮企业理解了全球的一个global车企是怎么来运作供应链，让自己作为一个供应链的角色，该怎样充分参与到里面去，像这种封闭的小圈子，如果没有人帮你打开一扇窗你想进去是很不容易的，但恰恰是上汽大众帮助福耀有这样一个机会。
作为国内汽车零部件行业的领军企业，延锋亦在与上汽大众的合作中获得了显著的收益。延锋国际总经理臧纯高在接受采访时指出，上汽大众对延锋乃至整个汽车零部件行业均产生了深远的影响。其对产业链供应链，尤其是长三角地区的供应链所产生的影响尤为显著。长三角地区作为中国汽车工业零部件的核心区域，其重要性不言而喻。历史上，未参与大众汽车发展进程的头部企业寥寥无几。这一点充分体现了上汽大众对整个行业所产生的重大影响。
自21世纪初起，中国汽车产业步入了迅猛发展的新时期。在这一时期，除了传统的来图加工模式，部分领先企业开始构建自身的研发与设计能力。在与上汽大众的紧密合作过程中，延锋不仅显著提升了产品品质，而且在设计理念和系统能力方面也实现了显著的巩固与提升。尤为重要的是，通过与上汽大众的合作，延锋在供应链自主能力方面取得了重大进步。
延锋与上汽大众之间的合作，体现了上汽大众与供应商合作历程的典型特征。在四十年的发展历程中，双方的合作始终聚焦于技术积累、传承以及对品质的坚守。两家企业在技术创新与知识积累方面的不懈追求，对工匠精神的传承，以及对产品质量的严格把控，共同构成了过去四十年来双方相互成就的核心要素。此外，上汽大众对供应商实施了严格的质量标准，通过其高标准的检验流程，不仅确保了产品品质，也助力供应商拓展了市场。在业界流传着这样一种说法，即一旦零部件通过了上汽大众的认证，其它汽车制造商也会倾向于直接采购这些零部件，这些零部件因此被誉为“免检产品”。
上汽大众对于质量管理是一以贯之的，其中针对项目质量管理，早在1986年，上汽大众就遵循德国大众的严苛标准，开展外购零件的首批样品检验工作，确保项目成熟度。同时，我们也能看到，在成立至今，上汽大众对于供应链质量管理同样有着严苛标准。例如1993年，上汽大众启动供应商评审工作；1996年，引入Formel Q工具，对供应商评审丰富进行升级迭代。上汽大众运用先进质量管理方法，结合德国大众传统质量提升工具，不断提升国产化率，培育本土供应商，推动中国汽车市场的快速发展，为中国轿车零部件配套体系的现代化做出了重大贡献。
值得一提的是，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙曾在上汽大众担任过6年的质量保证部部长和6年的质保实验室经理，所以在陶总看来，质量管理对于上汽大众来说有着十分重要的地位。陶总在此前的采访中曾表示，“上汽大众所有的产品认可认证都需要质保实验室经理最终签字，供应商才能够供货。签字前提条件是德国大众有很多的零件，大众要进行工程鉴定样品的认可。这个过程当中有很多的零件一次又一次持续改进，其根本原因在于双方对产品理念的理解是否存在差异。德国人对产品的理解强调个人责任和体系化的质量控制，他们认为单个产品的成功试验可能相对简单，但关键在于是否具备批量生产的能力，以及整个供应链体系是否能满足高标准的要求。”所以大众汽车对于质量管理和控制的理念，对于上汽大众和供应商的影响是潜移默化的，在上汽大众整个体系中，无论厂家还是供应商对每个产品质量的深刻认识都是根深蒂固的。
新时代朋友圈加速扩张
2023年上汽大众提出了 “促油车，稳电车，上奥迪”的9字方针。该方针旨在巩固上汽大众在传统燃油车市场的地位，同时不断推进新能源汽车产品的战略规划。
从燃油到电动，在新能源浪潮下，上汽大众也开始了自己的变革之路，ID.系列自2021年推出以来，已累计销售超30万辆，今年1-10月更是突破10万辆，展示了上汽大众在电动化领域的全新实力。燃油车领域帕萨特Pro，不仅搭载了与大疆车载合作打造的IQ. Pilot智能驾驶辅助，还搭载了与百度深度合作推出的大语言模型App“智能语音GPT”做到“油电同智”改变人们对传统燃油车的固有认知。
上汽大众与大疆车载以及百度的合作，都是在新能源和智能化转型下的新合作典范。基于“在中国，为中国”理念，上汽大众最近一直在拓展与新供应商的合作，刚刚成立4年的零束科技就是其中的一个代表。2023年9月22日，零束与上汽大众签署了产品联合创新研发中心，成为了上汽大众的战略合作伙伴。
上汽集团创新研究开发总院副院长、上汽零束CEO李君曾在采访中表示，“此次零束与上汽大众的合作，与40年前上汽大众建立的时候与合作伙伴之间的关系不同，完全是一个新的关系，不是一个链状的关系，更多的是一个生态合作伙伴，是圈状的关系。很多东西必须得站在OEM的角度，从整体上去思考去规划。”
在过去40年里上汽大众一直以严谨著称，对于新晋零部件供应商有严格筛选流程，涵盖质量控制、技术能力、开发能力、财务水平等多方面。不仅如此，在成为合格供应商之后，还需严格遵循上汽大众技术标准，共同开发技术方案，并经历多轮产品验证周期，包括耐久试验、匹配实验等，经过严苛验证后，才能成为一个合格的零部件，才能真正上车。虽然效率和成本优化是每个企业关注之重点，但上汽大众不会牺牲产品品质和安全，质量标准是它们坚守的底线。
上汽大众对于供应商的严谨态度，在与零束合作中也可见一斑。上汽集团创新研究开发总院副院长、上汽零束CEO李君曾在采访中表示，“从去年车展之后大众来零束不下20次，包括各种层面的调研。因为大众作为一个非常知名的企业，品质、产品、体系，各方面要求是非常严格的，能进入他的合作伙伴是相当不容易的。调研有狼堡过来的，有从英戈尔施塔特过来的，VCTC、CARIAD、VGC过来的，对零束的体系流程工具链进行考察，是不是能够成为一个可持续发展的业务合作伙伴。”在上汽大众与零束的合作中，我们能够看到，不只需要达成上汽大众的认可，还要需要达成与大众汽车集团的认可，才能最终成就这次合作。
上汽大众成立的40年，是与中国汽车产业同频共振的40年，在产销量规模逐渐拓展的同时，上汽大众将德国大众全球统一的质量标准带到工厂和供应商企业之中，与供应商互惠共利共同成长，不断推出满足中国消费者需求的车型。贯彻“在中国，为中国”理念，迈入40年的上汽大众，谱写了一曲与供应商合作的美妙赞歌。
写在最后
在过去的四十年里，上汽大众与上汽的合作吸引了博世、舍弗勒、大陆等三百多家全球顶级供应商在中国设立基地。这些供应商已成为中国汽车制造产业链中的核心角色，有力地推动了整个产业链的协同发展和区域产业竞争力的提升。 上海因为上汽大众等品牌的发展，长期稳居全国汽车制造省份的前列。其中，嘉定区作为上汽大众的重要基地，已经聚集了超过千家的汽车零部件企业，包括安波福、采埃孚等跨国巨头。这一繁荣的汽车产业不仅自身发展强劲，还带动了钢铁、橡胶、电子、金融、物流等多个相关产业的共同发展，为区域经济注入了强大的活力。
11月26日，上汽集团与大众汽车集团在上海签署延长合营合同协议，将上汽大众的合资合营期延长为55年，至2040年。这一协议的签署，再次续写了上汽大众的传奇，在未来将为中国汽车市场继续贡献力量。值此成立40周年，上汽大众将开启合资2.0时代的新征程。
