时光飞逝，“天问一号”已经围绕着火星，在轨运行快600多天了，火星车“祝融号”也已经在火星上工作了300多个日日夜夜，从传回地球的数据资料来看，已经多达940GB了，可以说，中国首个火星探测任务的成果，还是非常不错的。
如今，和地球一样拥有四季变化的火星，已经正式进入到冬季之中了，根据“祝融号”传回的最新测量数据，目前火星表面的最高温度，也仅为零下20摄氏度左右，同时，夜间的最低温度已经达到了零下100摄氏度。
比地球上的冬天更可怕的是，火星的冬天除了极寒的气温之外，还有着更为可怕的沙尘暴，同时，由于火星比地球距离太阳更远，它的公转周期也更长，这也导致火星上的四季长度，都是地球上的2倍左右。
因此，每当火星入冬的时候，都会是火星上最可怕的6个月，那么，“祝融号”又该如何在火星上渡过极寒的冬天呢？在未来的6个月时间里，“祝融号”还能继续工作吗？
“祝融号”进入6个月的冬眠期，NASA“毅力号”情况如何？
如今，伴随着火星上的漫天沙尘，无法获得充足能源的“祝融号”，在能源耗尽之后，也将进入到自主休眠模式，一直到火星上的冬天过去，春天来临。
当然，虽然“祝融号”的冬眠期最长可以达到6个月，不过，在这期间，“祝融号”也不是一直都不会“醒来”，因为“祝融号”是通过太阳能来获取能量的，所以，只要火星上的光照条件允许，在阳光的照射下，“祝融号”仍然会短期醒来，然后再一次睡去。
从资料来看，“祝融号”的这种冬眠模式，大约会一直持续到今年10月份之后，才会重新进入到正常的工作状态之中。
我们都知道，在火星上，并不只有“祝融号”这一个火星车，还有不少NASA的火星车也在上面，其中最值得一提的，就是和“祝融号”同期去往火星的“毅力号”，那么，既然“祝融号”会在火星冬季进入到自主休眠模式，“毅力号”也是如此吗？
先说答案：“毅力号”是不需要冬眠的，在火星最可怕的漫长冬季里，NASA的“毅力号”仍然可以在漫天沙尘下正常工作，基本上不会受到任何的影响。
至于原因，主要与“毅力号”携带的能源系统有关。和“祝融号”需要太阳能充电不同，“毅力号”的动力来源是核电池，这也就导致它可以在没有光照的条件下，也可以继续自己的火星探测之旅，并且持续不断地为人类传回各类科学数据，而且至少可以为人类在火星上工作14年的时间。
不得不说，如果只是从“祝融号”和“毅力号”在火星上的过冬情况来看，很多人都会觉得，这或许是中国航天技不如人，所以才不能像美国航天那样，也为“祝融号”安装核电池，那么，真的如此吗？
中国航天技不如人？为何“祝融号”不是核动力电池？
作为中国首个火星探测器，“祝融号”在设计之初，它的工作寿命就仅为90个工作日，如今，“祝融号”已经在火星上工作了300多天，可以说是绝对的“超长待机”了。
那么，为何不给“祝融号”安装上核电池呢？要知道，太阳能充电的模式，可是有很多弊端的，比方说，在火星上时间久了，沙尘将太阳能板覆盖，就会导致无法获得充足的能源，同时因为热源不够，也很容易导致在火星冬天的时候，出现火星车被冻坏的情况。
那么，“祝融号”没有核电池，是因为我国在这方面没有办法实现吗？说起来，早在2013年12月，我国首个月球车“嫦娥三号”成功在月面着陆的时候，“嫦娥三号”上安装的动力装置，就是核动力电池，而在这之前，国际上有能力在探测器上安装核动力电池的国家，仅有美国和俄罗斯可以做到。
此外，除了“嫦娥三号”之外，2018年在月球背面着陆的“嫦娥四号”同样安装的也是核动力装置，那么，为何“祝融号”就不行了呢？
说起来，这其实是因为在“嫦娥三号”的时候，虽然使用的是国产核动力电池，但是因为它着陆点是在月球正面，而且月球和地球之间的距离并不远，因此，对于核动力电池的技术上，并不没有太大的要求。
而到了“嫦娥四号”的时候，由于国产核动力电池技术不过关，所以，使用的其实是俄罗斯提供的核动力电池，因此，“嫦娥四号”某种意义上来说，也是属于中俄航天合作的产物。
而在那之后，由于俄罗斯不再继续为我国提供核动力电池，国产核动力电池技术上又和俄罗斯、美国差距比较大，自然，为了确保成功，在“祝融号”的动力装置选择上，也就没有冒险选择国产核动力电池了，而是采用太阳能充电的模式。
因此，在火星探测方面，中国航天和美国航天之间，的确是仍然存在着差距，不过，这些差距相信在未来，我国也都会追赶上，都只是时间方面的问题罢了，你认为呢？
