在今年下半年举办的法兰克福国际车展和东京国际车展上，我们已经很明确的从东西方的两大汽车产业体系中，看到了一个明确的新能源动力的发展方向。而这种面向于新能源时代的转型，不仅仅是局限在汽车生产企业内部，更多的，还是要仰仗于整个零部件产业的转型和升级。
换言之，在我们看到汽车生产企业呈现全面的新能源化之前，零部件企业实际上就已经完成了一轮新能源的转型和升级。在今年的上海国际车展上，德纳的高调参展，以及在上海国际车展上发布的新能源电驱动技术，就可以说明问题。
不同于其他专注于某一个领域的零部件企业的是，德纳在市场上的名气显然要大得多。在绝大多数的情况下，德纳的车桥是被作为车型的一大卖点传递给用户的。比如说，Jeep牧马人(参数|图片)的DANA车桥，就是其越野性能得以保证的一个前提。
和那些老牌的制造业品牌一样，德纳的历史也源于二十世纪初期的制造业大爆发，1904年，工程师Clarence W. Spicer在国新泽西州开始了万向节的制造。而从1919年开始，德纳陆续完成了对车架、变速箱以及传动轴制造商的收购，逐渐形成了一个完善的传动产业的企业架构。驱动桥技术，也在这个时候成为德纳旗下最为重要的业务单元，这么来看，德纳在驱动桥领域的开拓，已经整整一个世纪了。
得益于德纳在传动领域的不断进步，在经过了百年的发展之后，德纳已经成为了世界上顶尖的传动系统零部件生产企业。作为主业，德纳也在传动系统的进步上投入了大量的经历，将机械式的传动机构进一步的优化。在上世纪六十年代末期，德纳正式进入到了混合动力系统的研究，在电动机和发动机动力耦合的层面上进行了提前的规划。
从这个层面上来看，德纳的电气化之路，应该是源自于上世纪六十年代末期。
不过，真正让德纳在新能源领域大爆发的节点，还是新能源时代的到来。自进入二十一世纪的第二个十年之后，新能源动力产业开始大规模的发展起来。作为核心技术之一的动力电池产业成为了大家所关注的重点。而德纳在这一轮新能源和电气化的浪潮中，则充分发挥了其在传动领域的优势，开始发力电驱动技术。
从整车的动力架构来看，新能源动力车型的主要动力组成部分包括电动机、电池以及电源管理系统，也就是俗称的三电系统。以及与之对应的传动系统——由于驱动动力的变化，新能源动力车型的传动系统也与传统的内燃机车型略有不同。
于是，在电驱动的领域，德纳率先完成了在传统机械结构的基础上，推出了电动齿轮箱。以此来应对电动机相较于发动机而取消的变速箱，而得益于德纳在传统传动领域所积累的精密高效的传动系统设计开发经验，这一套电动齿轮箱也一如既往的保留了德纳的高精度传统和高效率表现。
此时，德纳就已经作为一个二级零部件供应商进入到新能源产业里了。不过，德纳要做的，远不止那么简单。
在2018年下半年，德纳与魁北克水电公司建立合资伙伴关系，根据协议，德纳成为魁北克水电公司旗下TM4的最大股东。而德纳也顺理成章的获得了TM4公司的电动马达、发电机、电力电子设备以及控制系统的技术。在今年四月的上海国际车展上，德纳将TM4的永磁电机、热管理系统、线圈绕组、马达以及逆变器控制算法的核心技术整合到了德纳的电驱动桥上，推出了TM4 MOTIVETM马达和逆变器。于是，德纳在新能源动力产业中的位置，也就从二级零部件供应商的层面上升到了可以为主机厂提供全套新能源电驱动解决方案的供应商。
从结构上来看，TM4 MOTIVETM马达和逆变器有着较高的空间兼容性，这于是也让这套系统对于小型车具备更好的布局友好性。从尺寸上来看，集成式的德纳逆变器在尺寸上相比于上一代的产品降低了33%，整套组合的重量为50千克，最大可拓展到150千瓦的额定功率输出以及11000转/分的水平。
这套电驱动系统的组合对于目前主流的乘用车而言，无论是混合动力，还是纯电动动力，这样的电驱动桥输出水平，都已经可以满足市场的需求。
据悉，由TM4 MOTIVETM马达和逆变器所组成的新能源电驱动桥系统可以单独的为横置发动机前轮驱动平台的小型乘用车提供新能源解决方案，也可以为纵置发动机后轮驱动平台的中高端乘用车提供新能源电驱动解决方案。
如果车辆布局空间允许，TM4 MOTIVETM马达和逆变器还可以以串联运行的方式，以满足对于车身重量更高的车型的需求。根据德纳官方的信息显示，TM4 MOTIVETM马达和逆变器最高可运用到二级商用车，也就是轻型卡车以上级别的能力。
集成式的设计，为德纳的电驱动技术提供了一种平台化的电驱动解决方案，在未来，这样一套电驱动系统也将成为助力全球汽车企业迈向新能源化的关键。
