在今年四月的上海国际车展上，在传动系统有着充分发言权的百年老店德纳，正式以全面的电气化阵容亮相了零部件展区。这也就意味着，在接下来的时间里，德纳将正式进入到新能源动力产业的传动系统研发——按照德纳的计划，2020年的德纳的电驱动技术将会在国内实现投产。
而一个传统零部件产业在新能源时代的转型，也正式宣告开始。
零部件企业作为汽车产业的基石，似乎还没有哪家零部件企业会像德纳一样，在得到整车企业广泛认可的同时，还可以被大量的汽车爱好者所熟知。所以，当德纳正式进入到电气化的领域时，也自然收获了最广泛的认同。
从严格意义上来讲，德纳的电气化进程最早起源于上世纪六十年代末期，彼时，德纳就以前瞻性的眼观投入了混合动力系统的开发。而在二十一世纪初期的时候，德纳也进行了类似的研发。不过，德纳的电气化进程真正呈现出产业化发展规模的情况，还是近几年的事——工业产品的开发和前瞻科技之间的一个最大的差别就在于，评价前者是否成熟的标准，是基于是否具备大规模量产为前提的。
作为一家百年老年，德纳的产品线其实早就已经不再局限于传动领域。而在电气化时代来临的时候，同样，德纳所呈现出来的发展趋势也是多样化的。目前，德纳已经成功的在电驱动系统、热管理系统等细化的领域，推出了Spicer® Electrified™电驱系统以及Long ® 热管理等产品，具备了为整车企业提供全套驱动系统解决方案和电源热管理的解决方案。
这也就意味着，一个电气化的德纳，正在成为新能源动力车型的一个主要动力系统供应商和方案解决商。
在传动领域，德纳在今年上海国际车展上正式发布的增强型TM4 MOTIVETM马达和逆变器，是其在新能源时代的主打传动产品。
增强型TM4 MOTIVETM马达和逆变器是德纳为汽车企业所提供的包括电动机、逆变器算法以及机械驱动桥在内的新能源驱动的三合一交钥匙解决方案。这一系统的优势在于高度的集成化和对于布置空间的友好性。据悉，尺寸上来看，集成式的德纳逆变器在尺寸上相比于上一代的产品降低了33%，整套组合的重量为50千克，最大可拓展到150千瓦的额定功率输出以及11000转/分的水平。
这套系统可以单独的为横置发动机前轮驱动平台的小型乘用车提供新能源解决方案，也可以为纵置发动机后轮驱动平台的中高端乘用车提供新能源电驱动解决方案。如果车辆布局空间允许，TM4 MOTIVETM马达和逆变器还可以以串联运行的方式，以满足对于车身重量更高的车型的需求，使之具备运用到轻型商用车的能力。
在非公路车型的领域，德纳也同样具备了整套的混合动力驱动系统的交钥匙解决方案。不过，这里不作为重点。
从技术的层面上来看，德纳在传统动力领域的电气化进程，是在德纳的传统基础优势上逐步演变的。在电气化的进程中，德纳先是依托传统优势，推出了一套电驱动桥的减速器总成。不同于传统车桥的是，这套电驱动桥的机械结构提供了更为友好的电动机容纳空间，使得电动机与驱动桥的整合成为了可能。
相较于驱动桥，电动机并非德纳的优势产业。所以，德纳选择的方式是收购魁北克水电公司旗下TM4公司，由此获得了TM4公司的电动马达、发电机、电力电子设备以及控制系统的技术和产品支持。随后，将TM4公司的电动机技术整合到德纳的电驱动桥上，于是，这又回归了德纳的传统优势。在随后与意大利SME集团的并购中，获得了低压交流感应电动机和磁阻式同步电动机、逆变器的基础。德纳于是也就获得了一系列和成体系的电机技术。
这样一来，在原有的机械传动系统的基础上，德纳构建了Spicer® Electrified™系列的电驱动产品。未来，中国市场将会成为德纳在新能源领域主要拓展的市场。而德纳在中国的工厂也因此新增了五家。
除了传动领域之外，德纳的电气化进程也拓展到了热管理的领域。这一领域的拓展得益于德纳在整车冷却系统方面的业务。德纳推出的Long ® 热管理产品进一步的细化到了电池电芯间（IC）冷却单元、常用于硬壳电池组件的电池底部冷却板、使用制冷剂/冷却液热交换装置的电池冷却装置等。这样的一套冷却系统登场，也意味着德纳在电气化领域的进程中，进入到了与电池领域相关的层面。
很显然，德纳对于新能源动力的市场是持看好态度的，其以优势资源所整合而来的电气化之路，也使得其能够提供的解决方案，具备了多样化的特性。除了纯电动动力之外，德纳的电驱动产品也同样可以满足于混合动力系统的运用。有了这样的产业布局，德纳所能够提供给客户的新能源车电驱系统解决方案也将会是最为优化的方案。
