（本文来自《建约车评》）
6月23日，智己汽车官方发布一段搭载智己IM AD智能驾驶系统的工程车在上海市区近20公里、全程40分钟“0接管”的实测视频，其中包括无保护左转、人车混流、避让行人、上下匝道混流、交叉出口下匝道、车道扩流等场景。
解读：从视频看，智己汽车“door to door pilot”功能的首次demo，表现不错。在行人避让、外卖小哥闯红灯、电瓶车突然插入车道、快速路旁侧车道变道加塞、Y字形连续匝道切换等场景下都做到了稳健应对。
此前4月的上海车展上，智己汽车首款产品L7亮相并开启预售，该车在自动驾驶辅助系统方面，配备12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、高精地图、V2X，以及英伟达Xavier芯片。
此次智己汽车的自动驾驶展示，并未引起像此前华为展示其ADS系统时的广泛关注。
今年4月15日，华为公司自动驾驶系统ADS的首次demo刷爆网络。搭载该系统的北汽阿尔法S，在上海闹市区展示了无保护左转、调头、避让外卖员、礼让行人、敏捷并线等自动驾驶能力。
针对此次展示，华为智能汽车BU智能驾驶产品线总裁、首席架构师苏箐在接受采访时高调表示：“华为绝对是第一”。
4月19日，百度发布业界首款面向城市场景的导航辅助系统，百度ANP，并宣布将“把百度Apollo打造成为全球最强自动驾驶量产引擎”
针对华为的ADS系统，百度资深副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，在方向盘后放一个安全员，在复杂场景做demo——哪怕是一家初创公司，在几年之前就可以实现了。
百度Apollo自动驾驶技术总经理王云鹏，在被问及“在别人家的发布会上丢掉了第一”的问题时，也强势回应道：“短时间超车的可能性不大、翻车的可能性不小”。
由科技公司、出行公司、整车厂等悉数参加的“最强自动驾驶辅助系统之争”，还将在未来几年内持续上演，工程车demo只是序幕，量产车实际体验才是真战场。智己汽车通过此次展示，也宣布了自己的参赛。
根据此前宣布的计划，智己汽车L7车型将于2022年上半年开始交付。
