九龙证券|储能电池管理系统和动力电池管理系统有哪些不同?

九龙证券|储能电池管理系统和动力电池管理系统有哪些不同?
2023年01月01日 10:05 财经先锋论

储能电池办理体系与动力电池办理体系十分相似,但动力电池体系处于高速运动的电动汽车上,对电池的功率响应速度和功率特性、SOC预算精度、状态参数核算数量,都有更高的要求。

储能体系规划极大,集中式电池办理体系与储能电池办理体系差异明显,这儿只拿动力电池分布式电池办理体系与其比照。

1、电池及其办理体系在各自体系里的方位有所不同

在储能体系中,储能电池在高压上只与储能变流器发生交互,变流器从沟通电网取电,给电池组充电;或者电池组给变流器供电,电能经过变流器转换成沟通发送到沟通电网上去。

储能体系的通讯,电池办理体系首要与变流器和储能电站调度体系有信息交互联系。一方面,电池办理体系给变流器发送重要状态信息,确认高压电力交互状况;另一方面,电池办理体系给储能电站的调度体系PCS发送最全面的监测信息。

电动汽车的BMS,在高压上,与电动机和充电机都有能量交换联系;在通讯方面,与充电机在充电进程中有信息交互,在悉数运用进程中,与整车控制器有最为翔实的信息交互。

2、硬件逻辑结构不同

储能办理体系的硬件一般选用两层或者三层的模式,规划比较大的倾向于三层办理体系。

动力电池办理体系只要一层集中式或者两分布式,根本不会出现三层的状况。小型车首要运用一层集中式电池办理体系。两层的分布式动力电池办理体系,如下图所示。

从功能看,储能电池办理体系第一层和第二层模块根本等同于动力电池的第一层收集模块和第二层主控模块。储能电池办理体系的第三层,则是在此基础上增加的一层,用以应对储能电池巨大的规划。

2、通讯协议有区别

储能电池办理体系与内部的通讯根本都选用CAN协议,但其与外部通讯,外部首要指储能电站调度体系PCS,往往选用互联网协议格局TCP/IP协议。

动力电池,地点的电动汽车大环境都选用CAN协议,只是依照电池包内部组件之间运用内部CAN,电池包与整车之间运用整车CAN做区分。

4、储能电站选用的电芯种类不同,则办理体系参数区别较大

储能电站出于安全性及经济性考虑,选择锂电池的时分,往往选用磷酸铁锂,更有的储能电站运用铅酸电池、铅碳电池。而电动汽车现在的干流电池类型是磷酸铁锂电池三元锂电池

电池类型的不同,其外部特性区别巨大,电池模型彻底不可以通用。而电池办理体系与电芯参数有必要是一一对应的联系。不同厂家出品的同一种类型的电芯,其详细参数设置也不会相同。

5、阈值设置倾向不同

储能电站,空间比较殷实,可以包容较多的电池,但某些电站地处偏僻,运送不方便,电池的大规划替换,是比较困难的工作。储能电站对电芯的期望是寿命长,不要出毛病。基于此,其工作电流上限值会设置的比较低,不让电芯满负荷工作。对于电芯的能量特性和功率特性要求都不需求特别高。首要看性价比。

动力电池则不同,在车辆有限的空间内,好不容易装下的电池,期望把它的才能发挥到极致。因而,体系参数都会参照电池的极限参数,这样的运用条件对电池是恶劣的。

6、两者要求核算的状态参数数量不同

现在,储能体系对状态参数(SOC)没有一个统一要求,储能电池办理体系究竟有必要哪些状态参数核算才能。再加上,储能电池的运用环境,空间相对富余,环境安稳,小误差在大体系里不易被人感知。因而,储能电池办理体系的核算才能要求相对低于动力电池办理体系,相应的单串电池办理成本也没有动力电池高。

7、储能电池办理体系运用被迫均衡条件比较好

储能电站对办理体系均衡才能的要求十分迫切,储能电池模组的规划比较大,多串电池串联,较大的单体电压差将形成整个箱体的容量下降,串联电池越多,其丢失的容量越多。从经济效率角度考虑,储能电站很需求充分的均衡。

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