全方位进化的柯米克——柯米克GT_

柯米克 GT 作为全方位进化的柯米克，到底有哪些改变，通过这次评测，我们一起来看看柯米克GT 的真实一面。

文、摄影：宋一行

柯米克 GT 是斯柯达的第二款 GT 车型，虽说命名“GT”，但事实上它的定位还是满足日常的代步需求。我更愿意把柯米克GT 看作是柯米克的 Plus 版，因为它无论动力、配置还是一些细节方面都在柯米克的基础上进行了一番升级。

柯米克 GT 的车长增加了 19 毫米，车身尺寸为 4409 毫米、1781 毫米、1606 毫米，轴距为 2610 毫米。在小型 SUV 市场，这样的尺寸属于中上水准。车身颜色上，柯米克 GT 新增了金色和红色。

外形方面，柯米克 GT 的六边形前格栅造型更狭窄，拉伸了横向视觉宽度，配上蜂窝状下格栅，增添了柯米克 GT 的运动感。

动力方面，柯米克 GT 除了沿用 1.5 升自然吸气发动机加 6速手自一体变速箱的传统动力总成之外，还新增了一套 1.2 升涡轮增压发动机加 7 速双离合的动力组合，燃油经济性方面相较1.4T 发动机得到了进一步提升。今天我们测试的便是这套新增的动力组合，它已服役于朗逸、探歌等车型上，都取得了较为不错的燃油经济性。

此次测试我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期 3 天，我们每天都会指定一个不同的线路，并且依高峰时段与午间畅通时段分别进行综合评测。

头两日的线路最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。在驶入高架之前，我们驾驶着这辆 1.2T 的柯米克GT 不断尝试着超车动作。涡轮增压发动机的优势在于更早地进入高扭区间，而这辆 1.2T 柯米克 GT 的峰扭区间也是来得极早，在 2000 转 / 分便能够输出 200 牛·米的峰值扭矩，并且能一直维持到3500 转 / 分才开始逐渐衰减。

这对于静止起步超车绝对是一大优势，起码能甩开一众自吸车型。柯米克 GT 的方向盘很轻，电子转向系统介入得十分明显，方向盘的虚位较大。7 速双离合对于油门的响应速度相当灵敏，也相当乐于升挡，若非深踩油门，你几乎无法把转速抬到 2000 转 / 分以上。在经过高架转盘弯时，整个转向过程中，底盘的韧劲稍显不足，侧倾在这辆偏家用的柯米克 GT 身上较为明显。

在汇入沪闵高架后，我们还是乖乖加入到堵车的大队中，柯米克 GT 的自动启停系统并没有丰田系做得那么安静，我们在行车后不久便把自动启停系统关闭了。

柯米克 GT 内饰中让人印象最深的便是中控台右侧的银色饰条加上专属拉花和“GT”标识。这样的待遇在斯柯达所有车系中是独一无二的，这也成了整个内饰中辨识度最高的部分。余下的内饰造型基本与柯米克保持一致，只是在天窗尺寸上，柯米克 GT 有了长足的进步，用全景天窗取代了柯米克身上那个观感类似五六年前生产的小天窗。

空间方面，柯米克 GT 的表现基本与柯米克相当，即坐 4 人刚好，坐 5 人就显得较为拥挤。柯米克 GT 的后排腿部表现在这个级别中属于中上水准，头部空间也几乎没有受到所谓“GT”的影响。

在避过早高峰后，我们开始逐渐提速。实际驾驶中，这辆 116 马力的柯米克 GT 在动力完全释放后依然有着不错的燃油经济性。80公里 / 小时匀速时的转速维持在 1750 转 / 分左右，转速的提升也来得极为线性。

深踩油门时，它不吝于连降两挡来爆发出充足的动力以供我们进行提速。在维持 80 公里 / 小时匀速的时段内，瞬时油耗基本维持在了 6.2 升 / 百公里。这对于一台 1.2 升排量的发动机而言，已经是个较为不错的成绩了。

余下一天的评测我们主要针对市区道路及小部分高架路。在车水马龙的小路上，我们尝试驾驶着柯米克 GT 完成一把调头，在没有提前向右打半把方向的前提下，就从容完成了调头动作，其展现出了优异的转向半径。在经过碎石路面时，柯米克 GT 基本能够过滤细碎震动，所牺牲的自然是一部分路感。但毕竟这是一辆家用取向的代步车，舒适才是它考量的第一要素。