超越百万豪车的豪言壮语_

和蔚来、理想的新车一样，受疫情影响，原定于6月底发布的问界M7，最终在7月4日才和大家见面。

7月4日的华为nova10系列发布会，带来了nova 10系列、Watch FIT 2、华为全屋智能等等新品。重点还是压轴登场的：华为AITO问界M7豪华智慧大型电动SUV，售价为31.98-37.98万元。余承东表示，这是一款体验超越百万豪车的电车新品。

对于问界M7，余承东看起来信心满满，发布会前，拉着丰田埃尔法、雷克萨斯LM这样的百万级产品做对比，发布会上，又拉上了宝马X5、宝马X7、奔驰GLS、奔驰GLE、奥迪Q7、特斯拉Model Y、理想L9、迈巴赫等一众豪车，进行各方面的数据对比。

谁能想到，理想L9才刚上市半个月，就已经在数据上被“吊打”了。那么问界M7到底有多智慧，到底有多豪华，有没有超越百万豪车的体验，我带大家来一探究竟。

“比大还大”的野心

问界M7 31.98万元的起售价，也就是刚够上蔚来ET5和理想ONE的售价，并不属于主流造车新势力中最贵的那一波，放在豪车市场中，也只能算是普普通通的入门款。不过，问界M7的“野心”很大，一开始拉出的竞争对手就是百万级豪车。

外观方面，新车前脸采用双格栅的设计语言，尺寸较大的下格栅设计，可以给人带来很强的是视觉冲击力。与此同时，加以熏黑处理的大灯组合也起到了很好的点睛效果，搭配饱满厚实的车身轮廓，整体较为符合主流消费者的审美眼光。

而从侧面看，新车整体设计比较平整，车顶采用了平直的设计样式，且三段式车窗的线条同样较为平直。此外，该车后排车窗配有隐私玻璃，还配备了隐藏式门把手以及20英寸轮圈，轮圈样式分为多幅式及五幅式造型。

车尾方面，贯穿式尾灯组合附身让其有了几分新能源车型的韵味。并且镀铬装饰条横贯尾灯内部，一定程度上提升了车尾的精致程度。镶嵌在尾灯下方的AITO品牌标识一方面表明了自身的出处，另一方面也成为了档次的象征。

从尺寸来看，问界M7轴距2820mm，长宽高为5020/1945/1775mm。与丰田埃尔法对比，问界M7车长和车宽都多出不少尺寸，但在轴距上却少了180mm，高度上少了170mm。从这一数据来讲，很难说问界M7一定比埃尔法更宽敞。不过，尺寸对比只是一方面，毕竟余承东此前也说过，问界M7外观很紧凑，但拥有足够大的内部空间。

发布会上公布的数据显示，问界M7内部空间的纵向长度达2605mm，独创的6合1增程器动力总成以及横置布局，大幅缩小L113（一种工程参数）长度，这样做的好处是“减少了公摊面积”，把更多空间留给乘员舱，空间转化率达92.4%，为此还创造了个“比大还大”的新词。

当然，光有大空间恐怕还不能撑起“百万级豪车”的故事，在座舱内，问界M7也花了不少功夫。毕竟这是一辆 6 座车型，优异的二排空间表现是这辆车的底线。同时，二排乘客可以自行调整座椅的加热、通风和按摩，同时也可以通过小屏幕控制音乐、音量，当然这些都很常规。当然，充电也没落下，最好的车载充电，配置了2个40W的无线超级快充和2个66W的有线超级快充。

而余承东口中吊打埃尔法的地方，也是汽车车内首次出现零重力座椅，相比普通的座椅，这个座椅整个座椅可以向后倾倒、坐垫单边抬起、推托自动打开，同时副驾座椅向前移动，并且我的座椅也在向过道横移，十秒后，我以一种极为放松的姿势半躺在 M7 的「老板位」上，而这一功能被问界官方称为「零重力座椅」。

当然这是一台 6 座车，后两排虽然使用率不会特别高，但是在偶尔乘坐时也不能太拉跨。问界 M7 的第三排空间确实有些局促，同时地面的小斜坡也会让乘客感到不太舒适。但是配置和功能倒是也满足了基本使用需求。例如它提供了音响、杯架和照明灯，同时也可以在第三排唤醒小艺进行互动。此外，问界 M7 的第三排座椅最大可支持 33°调节，这在一定程度上可以缓解乘坐的僵硬感。

在后排座椅打开的情况下，后备箱空间表现稍显平庸了一些，但是同样胜在了功能性上。问界 M7 后备箱提供了 220V 电源和 3,500 W 外放电功率，在近郊露营火热的当下，这一配置几乎成了刚需。

动力部分，新车搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，由1.5T四缸增程器与华为电机所组成，配备有40kWh三元锂电池组。单电机后驱版最大功率200kW，CLTC纯电续航230km，CLTC工况续航1220km，加速7.8秒破百，百公里综合油耗5.8L。

双电机四驱版前后功率分别为130和200kW，系统综合功率330kW。CLTC纯电续航200km，CLTC工况续航1100km，百公里加速仅为4.8秒。

华为生态

尽管赛力斯和华为都不曾对外明说过问界的主导权问题，但在消费者看来，问界更像是华为借赛力斯之手打造的汽车品牌，是华为的“亲儿子”。

因此，在问界M7发布之前，外界最关心的信息之一，就是问界M7的智能化程度，比如是否会上车华为的自动驾驶方案，智能座舱怎么样。

问界M7的差异化竞争优势不在功能配置等细枝末节上，其最能击穿用户心智的杀手锏是鸿蒙系统带来的“连接”。虽然系统的发展还处于初级阶段，问界M7能支持的功能有限，但已经能够让用户体会到打破藩篱，联通万物的畅快感觉了。

比如，问界M7搭载的HarmonyOS智能座舱新增了超级桌面功能，能够让鸿蒙系统手机上的所有应用，直达问界M7车机。用户可以通过车内大屏操作手机应用，软件界面会根据屏幕自适应。手机软件也可以直接调用车载摄像头等车辆硬件，实现拍摄Vlog等功能。

华为的Petal Maps导航能够在不同设备间无缝流转，驾车途中的车机导航和上车前与下车后的手机步行导航，无需用户进行复杂的手动切换；朋友在微信上分享的位置信息，也可以与车机一键同步。

值得一提的是，HarmonyOS智能座舱可以在第三方软件内实现语音控制，这是其他车机系统很难具备的能力。它意味着HarmonyOS是真正的万物互联系统，能够打破不同软件之间的孤岛状态，将功能原子化再重组——只有极少数具备操作系统深度开发实力的科技巨头才能做到。

此外，问界M7的智能座舱还有沉浸式游戏模式，支持14款游戏大作，比如首发的战魂铭人等，氛围灯、音响和手柄与游戏联动，在车上娱乐非常方便。语音助手小艺可精准识别四个区域的指令，各个座椅分区唤醒，比如后排乘客说“我冷了”，车辆将自动调整后排出风口温度。

上述便是问界M7的产品力，事实上这辆车的产品力很难说非常强，但是相比普通的燃油车也算是有一些亮点，在这样的产品基础下，做到订单 2 小时破万最关键的因素来自华为。

一个非常有力数据来自问界 M5，在刚刚过去的 6 月问界 M5 的销量突破了 7 千大关，一个更惊人的数据是，6 月大定的数量超过了 1 万。从 3 月开始 M5 的交付量就开始高歌猛进，作为一款售价在 25-35 万之间的车型， 7,000+ 的月销量，也足以让赛里斯进入乘联会新能源厂商销量排行前 15 的榜单。

华为，无论是线上还是线下都具备了强大的流量基础，首先我们可以看到，问界 M7 的发布会在华为的夏季发布会上，并且被放在了压轴的环节，相比问界独立作为汽车品牌开一场发布会，无论是微博上关注度还是在我们社群的关注度已经有质的区别。线下方面，问界 M5 进入了大量华为的销售门店，这是新势力们求知不得渠道优势。

写在最后

问界M5的热销，证明了“华为造车”的强大市场号召力，但第一款车还只是牛刀小试，有很多不成熟的地方。而在问界M7上，我们能察觉到，无论是产品定义还是鸿蒙系统的生态能力，都有了显著提升。