曾几何时，一提到豪华MPV，大众立刻就会想到别克GL8、赛那以及进口的丰田阿尔法，而国产MPV虽然在前10销量榜单中占据一半名额，但是普遍存在配置低、售价低、档次低的特点，那么中国自主品牌就没有能力制造热销的豪华MPV了吗？
好在2022年8月，比亚迪旗下的腾势品牌推出了首款中大型高端MPV——腾势D9，售价区间为32.98万～66万元。，这也是比亚迪的第一款高端MPV，更是打破了自主品牌高端MPV车型不被市场接受的历史。
因为腾势D9一经上市，就在MPV市场掀起了巨浪，在2022年全年实现了9803台的销量，每月销量都在攀升，到2023年6月，腾势D9月度销量达到10630辆，首次超越别克GL8。2023年上半年，腾势D9达56164辆，比别克GL8上半年销量还高出1441辆，2023年全年，腾势D9销量达到了11.86万辆，一跃成为中国MPV销量王，单车成交均价超42万元。
腾势D9成为近20年来唯一登顶年度MPV销冠的中国车型，不仅打破了传统MPV车型20多年的统治，也让焕新后的腾势汽车成为最快达成10万辆的新能源高端豪华品牌。D9的成功，是比亚迪厚积厚发的重要见证，也是中国车企的一次里程碑胜利，意味着中国自主品牌在全品类车型中站稳了脚跟。
两大优势实现降维打击
为什么比亚迪推出的腾势D9能够突破众多热销老牌MPV的包围，绝地反击打出一个漂亮的翻身仗？
在野武士看来，原因是两个，一个是技术领先，另一个是宜商宜家。
在2022年，比亚迪的品牌溢价能力还不突出，依靠品牌是不足以支撑起一个均价超过40万元的车型，但是比亚迪能够做到超越想象，是各种新技术加持的成果，这些技术恰恰是对同类竞品产生了降维打击。
这些技术包括DM-I混动系统、e平台3.0、双枪超充技术，八合一电动力总成，宽温域高效热泵，刀片电池、CTB技术、智能座舱交互、腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统等等核心技术。这些技术所能提供的娱乐感受、安全保障、驾驶体验、能耗经济性远远超过了同类燃油MPV的水平。
此外，就围绕车辆安全的硬件而言，腾势D9整车采用近80%的高强度钢板，前双防撞梁，辅助带有溃缩褶皱的梯形吸能盒，小电池布置在车辆底盘中间的位置，从而让碰撞都更安全。全系标配9个安全气囊，同级数量领先，同级最长侧气帘一直贯穿前中后三排，标配中排侧气囊，多方位保护整车七座乘客安全。
腾势D9的另一个特点是宜商宜家，这一点被腾势D9拿捏得死死的。在竞品车型当中很难出现一种车型兼顾二者，但是腾势D9却实现了微妙的平衡，整车尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，座椅、底盘、NVH、三排空间无差别，空间优势极为突出，驾乘舒适度获得了一致的市场好评。因为配置了软硬可调节悬挂系统云辇—ｃ三档可调、CCT，再者二排座椅通风、加热、按摩面面俱到，无论是应用于商务，还是家庭成员，都能得到极其舒适的乘坐体验。再加上14喇叭的丹拿音响和15.6英寸的中控大屏，老人、儿童在后排的乘坐娱乐性，都得到了充分的兼顾。
销冠MPV增配不增价
今年3月6日，比亚迪推出了2024新款腾势D9，让市场再度惊艳。2024新款腾势D9依然是混动和纯电两种版本，也延续了过去的定价区间，但是车型的品质却以超越性的变化示人。
腾势D9的市场销量已经超过了15万辆，换句话而言，比亚迪获得了10多万车主的市场反馈意见，基于对市场需求的洞察，比亚迪精益求精，持续精进和改进腾势D9。
观察2024款车型的实车不难发现，腾势D9豪华质感再度获得了升级，实现了部分老车主期待的新功能，也大幅提升和优化了已有的功能。
首先，打开车门可以明显发现，腾势D9全系标配了电吸门、中排小桌板、真皮方向盘、二排座椅物理按键、压缩机冰箱，真正实现了汽车配置“加量不加价”的用户愿望。
其次，对于老用户和市场所期待的功能需求，新增了流媒体后视镜、副驾座椅高低调节+4向腰撑、旷达米内饰、四门+后尾门金属踏板等配置，这些配置一方面提高了驾驶安全性，也提高了乘坐舒适性。
最后在配置优化方面，空调出风口增加亮饰条、内饰装饰条升级、卡尔法棕升级为黑巧、方向盘加热功能、方向盘实体按键，这些在细节方面的优化，反映出了比亚迪对用户反馈意见的足够重视，也大大提升了用户的驾乘体验感受。
腾势D9是比亚迪发力MPV市场的成功车型，通过持续升级迭代，我们希望比亚迪能够引领中国MPV市场车型的进化，让中国车企在MPV领域的创新，引发全球MPV市场的电动化革命进程。
