近几年，共享经济的概念开始进入我们的视野，随着互联网技术的助力，共享单车也应运而生。一夜之间，共享单车如雨后春笋般发展迅猛，资本趋之若鹜。可谓上帝欲使之灭亡，必先使之疯狂。共享单车在一年时间里实现了从无到有，从有到泛滥的野蛮生长。
也正是在这短短的一年时间里，共享单车各个品牌纷纷宣布破产，负面信息层出不穷。就在这场共享单车倒闭浪潮中，哈罗单车却异军突起，悄悄完成3.5亿美元D1轮融资，搭上了蚂蚁金服的快车道，成功跻身共享单车梯队的前三名。但是共享单车的洗牌却还远没有结束，即使哈罗单车借此次融资机会躲过一劫，但它的命运似乎仍不明朗。这些情况不禁引人思考：哈罗单车会是下一个小蓝单车吗？
小蓝单车资金链条断裂，后续发力不足；哈罗单车融资能力强大，背后财团支撑。
资金链的断裂通常是导致共享单车死亡的主要原因，共享单车的竞争实质是背后强大财团的综合角逐。在第一梯队摩拜和ofo占据95%市场份额的前提下，二三梯队的企业想要获得投资就显得尤为困难。小蓝车自从拿下黑洞投资和智能星通的A轮4亿元融资之后便再无消息，此后B轮融资也宣布流产，融资能力受限让小蓝单车成为了强弩之末。
与之对比的哈罗单车，已完成数亿元的B+轮投资。同时，蚂蚁金服是永安行低碳的第一大股东，永安行低碳全资控股哈罗单车。媒体报道，哈罗单车的COO韩美曾是蚂蚁金服董事长彭蕾的部下，曾任支付宝国际部外卡业务全国负责人，在阿里巴巴任职10余年。环绕着阿里背景，即使面对着共享单车倒闭潮的信任危机，带着阿里的背书，哈罗单车似乎也就变得前景广阔。
小蓝单车缺乏用户思维，资金投放错误；哈罗单车成本质量兼顾，资源高效利用。
小蓝单车采用高端的喜玛诺变速器和内刹的工艺使得车辆的舒适度名列前茅，也受到了民众的一致好评，甚至小蓝变速车也一度被称为是市面上最好骑的共享单车，获得了很多骑行爱好者的青睐。然而造价大幅度提高的弊端逐渐凸显，小蓝车的生产投放量实在太低了。正如小蓝单车创始人李刚所说，“再好骑的产品，在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时，都显得无力”。截止10月底，小蓝单车在6个城市的总运营量为83万辆单车，单位面积的覆盖率极低。只有庞大的用户支持量才能撬动市场份额，同时再利用融资来扩大市场投放量。显然，小蓝车并没能认识到在有限财力情况下的轻重缓急。
反观哈罗单车，截止日前，已经达到了400万辆的投放规模。相比之下，摩拜单车也才700万辆，ofo为1000w万辆。在单车成本方面，摩拜极为注重单车质量，从而成本极高为2000元，ofo极为注重速度和数量，从而质量较差，成本仅为300元左右。哈罗单车成本800元，介于两者之间，很好的平衡了成本与质量的问题。同时，哈罗单车每到一个城市，就会大量投放，完全抢占市场，这样的做法效果也是十分显著的，三四线街头除哈罗单车以外的单车凤毛麟角。人们使用单车大多每天1-2次，每次大多在30min以内，因此人们更关注的能否更加快速的到达目的地，所以他们更加在意附近哪种共享单车离他最近和手机里有哪种单车的app，而情愿牺牲一部分的舒适度。这就是为何小蓝单车口碑炸裂却也难逃危机的原因。
小蓝单车立足一线城市，直面top2压力；哈罗单车投放定位精准，空间差异竞争。
2016年10月上旬，ofo进入上海、摩拜进入广深；2016年11月12日，小蓝单车宣布深圳为首发城市，在10天后才正式落地深圳。此后相继落地南京、佛山、旧金山、背景。而在这之前，摩拜已经布局深圳近2月，ofo也已经提前布局深圳。在摩拜和ofo以数倍资本投入完成一线城市布局的情况下，小蓝单车还选择深圳进行正面竞争必然是死路一条，结果也是显而易见的。
对比之下，哈罗单车另辟蹊径，将主要筹码放在三四线城市，这也恰恰是哈罗单车能在这场血拼中活下来的主要原因。哈罗单车于2016年11月入局苏州，其次是宁波，后来陆续进入福州、厦门、天津、哈尔滨等城市。哈罗单车避其锋芒，提前布局且规划合理，让它在这场厮杀中活了下来，即使是后来其余单车也进军三四线城市也没能撼动其位置。他没有进入到一线城市烧钱，而将现金流用于单车硬件。据哈罗单车透露，在其所运营的城市中有90%都实现了盈利。同时，生命周期越长也就越能留到最后，哈罗单车在三四线城市中，树立起了自己的产品标杆，用持续稳定的数据为自己发声。
小蓝单车发展体量不足，存量难以为续；哈罗单车积极响应号召，寻求政府合作。
小蓝单车的思想理念是“无固定桩设计，享受随时随地停车”，其无桩化的设计确实给我们带来了很大的便利，然而这却并不是帕累托最优状态。对于单车的违规随意停放，方便了自己却给交通造成了很大的堵塞，同时大量侵占公共空间也影响着城市的市容市貌。于是8月中旬以来，各地政府（特别是已然饱和的一二线城市）纷纷出台了限制共享单车新车投放的规定，仅凭市场上保有的共享单车继续支撑运营，肯定是难以为继的。
每个城市对于单车的数量需求是有上限的，而超出则会影响城市的有序管理，因此政府的态度就成为了制约共享单车发展的决定因素。而哈罗单车的愿景是“大数据服务城市，为城市智慧交通体系的建设不遗余力”。哈罗单车积极响应政府合作，不仅引导用户规范停车外，还可将数据开放给政府，平台系统可直接与地方交通系统对接。哈罗单车还成功入驻景区服务，在无法盈利的城市，政府给予政策补贴。作为一个政府友好型企业，政策限制也只是它阻挡其他单车前来分一杯羹的有力武器。
在如今资本为王的前提下，激烈的竞争使得只有独角兽公司才能存活，当竞争结束之际，亚军季军则意味着出局。在国内互联网争霸赛中，很少有在市场上仅剩两个巨头的情况下，以第三名的地位逆袭成功，而哈罗单车却在这样的行业背景下成为了第二梯队的佼佼者。
同时，三、四线城市必然会成为未来竞争的主战场，但有雄厚的资金和阿里巴巴的撑腰，估计摩拜和OFO很难在哈罗身上占到便宜。对于消费者而言，哈罗单车的出现，阻止了摩拜和OFO合并形成垄断。从此迫使共享单车会回到如何取悦消费者、服务消费者的原点上。未来共享单车的下半场也将来临，哈罗单车在三四线城市的布局成为了它强有力的武器，当单打独斗难以为继时，三足鼎立之势是否能够更加长久呢？
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