共享经济、移动出行、巨头投资让共享单车催生在聚光灯下，共享单车的行业格局目前也已基本确定，摩拜和OFO占据着市场上95%的份额。与此同时，各地禁止新增投放单车的禁令也让共享单车市场的天花板逐渐显露，共享单车也应该从规模圈地策略转为精细化运营模式，而促使这一转变的临门一脚必然是他们的合并。OFO投资人、金沙江朱啸虎公开表态，“两家合并才是最好的选择”。摩拜董事、愉悦资本创始人刘二海在接受36氪专访时表示对合并持开放态度，但他有个条件：“我不反对合并，但我反对合并的公司为一家大公司所控制，这是不可接受的。”两家的合并是大势所趋，而OFO从用户体验、运营模式、股权架构以及系统支持等方面都远优于摩拜单车。排名君断定在2018年6月份前，摩拜最终将会被OFO吞并。
一、OFO用户规模、活跃度、日均使用频次等数据均遥遥领先于摩拜
根据艾瑞数据11月度数据显示，OFO的月度活跃用户规模已连续7个月稳居行业第一，11月份增长至7096.27万，摩拜月度活跃用户规模较10月下滑至6465.33万。OFO月度总使用次数已连续10个月大幅度领先于摩拜，11月份为14.34亿次，摩拜为9.29亿次，OFO使用次数是摩拜的1.5倍多。日均使用频次方面，OFO用户11月日均使用总次数为4781.56万次，摩拜为3097.83万次。同时今年开始，OFO单个用户月度总使用次数一直以一倍左右的优势领先于摩拜，单个用户活跃度和粘性约为摩拜的1.5倍。OFO小黄车的市场活跃渗透率增速和活跃用户规模增速也均是市场第二名摩拜的3倍，同时它以3200万的日订单量刷新了历史最高纪录。从两虎相斗到独占鳌头，OFO以磅礴的发展势头，遥遥领先于摩拜成为共享单车行业规模最大、最具影响力的平台。
二、用户体验上，OFO车型日渐完善，用户口碑逐步提升，摩拜车型笨重更新慢
OFO伴随着一步步的车辆升级，其第一代质量差容易坏且难骑的缺点，已经逐渐不被人们所提起，取而代之的是OFO越来越好骑的好评，而且只有原重量70%的“跑鞋胎”新车型十分轻便，开锁迅速，这样的二三代车逐渐淘汰了市面上一代车，如今第一代小黄车的踪影已经很难寻觅，而高颜值高舒适度的新一代小黄车也逐渐深入人心。
相比较而言的是摩拜的各项数据频频下跌，一方面是因为摩拜车身整体较重，骑行太累，用户体验差；另一方面则是因为行业内押金危机频发，相对于押金最贵的摩拜，部分用户选择了退押金，以降低用户自身的风险。摩拜的重资产路线使得单车车架沉重、后轮电刹和内置大功率发电机，造成骑行吃力，实心胎颠簸等诸多问题。同时更新的摩拜单车也很不到位，数量远低于原一代单车，让人们感觉到市面上仍然是摩拜的一代单车，这不禁让人们对摩拜单车的用户体验也变得怨声载道。
三、运营模式上，OFO采取轻资产模式进可攻退可守，摩拜步子太大进退两难
共享经济的本质是通过平台整合线下的闲散资源，让人们共同享有，它的核心是对闲置过剩资源的共享，本身是轻资产的模式。OFO和摩拜采用的是截然不同的模式，OFO在国内建立起近距离的供应链体系，让擅长造车的凤凰、飞鸽造车，让擅长通信的华为电信布局物联网，让资源实现了充分配置。这样的的轻资产模式主攻数量优势，高频刚需、低替代性、低成本使得OFO能够以最低代价迅速占领市场，同时后续充足的资本也可以让OFO根据用户需求和行业发展情况调整发力点。
而摩拜却将自己的格局停留在造车上，始终没有跳出固定的产品思维。同时摩拜单车在大数据、物联网、人工智能等领域的投入已经超过30亿元，脱离了单纯的共享单车概念，朝着物联网生态平台的方向发展。而且摩拜平台还接入首汽约车、嘀嗒拼车等服务，进军共享汽车、共享电动车等领域。摊子铺开太大使得他在共享单车行业的发展已然力不从心，重资产模式也让摩拜单车一旦哪一天输血太猛却造血不足，就会陷入一个成本不可控的恶性循环。
四、OFO股权架构合理有序，摩拜高层战略心猿意马
摩拜的创始人是胡玮炜，然而摩拜单车的想法、名称连同146万元天使轮投资都是李斌交给胡炜玮的，而且他还为摩拜引入腾讯、熊猫资本、创新工场、红杉及高瓴资本等后续投资。“失败了，就当做公益。”胡玮炜如是说，媒体出身的胡玮炜，缺乏企业管理的经验，似乎不太胜任作为公司创始人和管理者的角色。相比文艺青年的胡玮炜，李斌仿佛才是摩拜的实际掌门人，摩拜主打硬件、网络、数据，而OFO则强调规模、运营，这与李斌在造汽车不无关系。有投资人认为李斌是在用造汽车的方式来干自行车，而这显然是南辕北辙的。同时李斌还邀请来了曾任职Uber上海城市总经理的王晓峰出任摩拜CEO一职，以联合创始人的身份统管摩拜的所有事务，近来不断有报道指摩拜股权分散、创始人胡玮炜被架空，也并非空穴来风。
对于OFO而言，滴滴、经纬、金沙江等滴滴系阵营的资本入局，不放任战斗经验值不高的初始创业者自生自灭。投资者入局使得滴滴系能够直接掌握OFO的前路， OFO的执行总裁、首席运营官、财务部、市场部四大关键要位都已被滴滴系的“老将”们占领，清晰而稳定的发展路线立竿见影的修正了前期管理者走下的弯路。成熟高管团队的加入，也为OFO以后的战略发展及融资都加重砝码。
与此同时，摩拜的投资人团队虽然拥有腾讯背景，然而腾讯作为滴滴的第一大股东，对于摩拜和OFO的持股比例相差不大，对摩拜的优势也只是在于注入资金和加上用户接口。而相比较OFO的投资者团队，滴滴和蚂蚁金服不仅为OFO连入了征信体系从而大幅度降低OFO的耗损率，还全面开放移动平台、信用、支付、风控和安全能力等方面，将支付宝的用户群体全额提供给OFO，为其未来的战略性投资添砖加瓦。
数据来源于天眼查
五、OFO信用体系厚积薄发前途广阔，摩拜物联网系统复制性强前路渺茫
在政府问责共享单车乱停乱放之前，OFO小黄车已经建立了“奇点”大数据系统，通过对出行大数据的分析利用，不断优化车辆的投放、调度，提升运营效率。OFO还携手飞鸽、凤凰、富士达等传统自行车制造商，以新业态带动传统进行转型，依靠大数据整合供应链，使小黄车不单单成为单车竞争者，同时也带领着传统车行进行市场转型。
同时OFO小黄车还与蚂蚁金服合作，通过芝麻信用免押金，智能化采集用户使用的数据，以诚信为标尺，构建用户的出行信用体系，并利用信用分机制对用户的骑行做出相应的奖惩机制，引导用户文明用车、安全骑行、规范停放。而且OFO在连接上支付宝的信用体系之后，单车损耗率急剧下降，支付宝测试共享单车免押金8500万人次，违约却不到50例，低至0.000059%的损耗率很大程度上缓解了单车运维成本居高不下的问题。被媒体称为，共享单车进入“信用解锁时代”的标志，成为了未来共享领域信用体系的基石。随着政府对信用体系的重视和对押金形式的风险度衡量，最终所有的共享单车押金都将被取消。近日广东消委会起诉小鸣单车不退押金，成为单车诉讼第一案，这无疑是未来会全额免押金的标志。OFO押金仅99元而摩拜押金299元，倘若押金费用全免，摩拜单车就会面临资金量紧缺的危机。
此外，科技与物联网是摩拜最大的卖点，摩拜单车也号称是全球首家落地应用NB-IoT物联网技术的共享单车平台。然而物联网的更新速度很快，系统的可复制性也很强，它的先发优势随着OFO物联网的配备也已经消失殆尽。而且摩拜作为首家物联网智能锁的配备者，他在智能锁上的投入使得初期摩拜单车的造价高达3000元，而与其功能相近的OFO造价仅200元左右。而等到智能锁技术普及之后，智能锁的造价急剧下降，配备上物联网技术的OFO成本远低于摩拜单车使用物联网的价格。
在无底洞的疯狂烧钱模式下，两虎相争的结果就是两败俱伤。摩拜和OFO的未来仿佛是下一个滴滴和uber的故事，而摩拜存在的这诸多问题使得它难逃被OFO吞并的结局。最终OFO将带领着共享单车市场良性发展，成为我们日常生活中不可或缺的出行选择。
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