出门时手机没电，又没带充电宝。为了避免这种尴尬，手机的续航就不能做长一点吗？
不管是手机还是电动车，TA们的电池容量都是有限的。想要获得更长的续航，就要解决两个问题：如何塞下更多电量的电池？以及如何省电？
手机里的这块电池，可以让你快乐的吃鸡两个小时，如果想要双倍的快乐，那就需要再加一块电池。当然，不能接受手机加厚加重的，还可以外接一块充电宝。但是如果换成电动车，还给它加个大号充电宝来延长续航，那就很有可能上热搜。一辆车那么大，要往里面多塞点电池很难吗？是的。
这是小鹏P7的电池包，它是扁平的长方体，放置在汽车的底部。小鹏P7的电池之所以能做得这么规整，是因为在车型设计阶段，底盘就给电池包预留了空间。我们再看看由燃油车改造的电动车，底盘还是按照原来燃油车排布油路、排气管的布局，电池包只能做成不规则形状，很多空间都被白白浪费了。像小鹏P7这种规则的电池排布方法，电池电量可以多20%。
除了有效利用空间，另外一个影响电动车电量的关键就是电池的正极材料。以小鹏P7为例，电池包内部的电芯使用了全新的NCM811正极材料，同等的重量和体积下，电量比上一代的电池多30%。
同样的办法放到手机上就行不通了。手机电池经过了20年的发展，已经接近瓶颈，想要继续提升能量密度，只能等待下一次的电池技术革命。既然不不愿意把手机加大加厚来塞更多电池，那我们就换个思路想想怎么能更省电。
“省电”的作战方针，就是列出设备内部最耗电的部件，从上往下锤。例如在手机的耗电排行榜上，屏幕和CPU长期霸占前二，因此这两兄弟就被工程师锤了二十年。
而电动车的耗电集中在电驱动系统，把电驱动系统拆开，里面最耗电的部件是电动机和逆变器。电动机经过百年发展，效率接近极限，很难继续提升。逆变器是一个连接在电池和电动机中间的装置，把电池输出的直流电，转化成电动机能接收的交流电。
逆变器由一组开关芯片组成，通过开闭完成逆变。就像人不停张嘴闭嘴会出汗，逆变器里的开关每秒开闭6万次，自身也会发热产生损耗。减少开关过程的发热，就能降低损耗让逆变器省电。小鹏P7使用的工艺更先进，电阻更小，发热量更低的英飞凌950芯片，最终有效将驱动系统的效率，提升到了85.5%以上。
电动车相比其他电子设备，还多了一个移动的属性。除了降低内部损耗，还要多解决一个外部问题，就是降低行驶过程中的滚动阻力和空气阻力。要降低滚动阻力就要减轻车重。既然车的部件不能减少，那就更换更轻的新型材料。例如小鹏P7的电池包，下壳体采用强度高、耐剐蹭的铝合金，上壳体使用了比铝合金还轻的高分子材料，电量比Model 3多出4度电，重量还轻了25公斤。
要减少空气阻力，就要降低风阻系数。通过小鹏汽车的研究显示，风阻系数每降低0.01Cd，NEDC续航大约增加8公里。经过不断优化，小鹏P7的风阻系数从最初的0.284Cd降到0.236Cd，续航里程有效提升了40公里。
通过多年的努力，国产手机的续航能力早已赶超国外品牌。今天，小鹏P7造出了706km全球续航最长的电动车，也让我们看到未来国产品牌电动车崛起的希望。
