工信部:踩油门重,起步转速达3000以上,对车没影响

工信部:踩油门重,起步转速达3000以上,对车没影响
2020年10月25日 19:56 怪我的不入迩眼

开车油门重没有关系,发动机起步转速较高也没问题,这对发动机和变速器并没有什么损伤,但是发动机和变速器之间的连接件,长期使用时,磨损会稍微严重一些,像手动挡车辆的离合器,自动挡车辆的液力变矩器,DCT的双离合模块等等。手动挡离合器和自动挡液力变矩器损伤性最大。2010年现代经典伊兰特,5MT变速器,15万公里更换离合器,花费1000元。很多出租车车主说,家用车,手动挡车辆离合器总成根本不会坏,毕竟他们都可以驾驶至六七十万公里,但大部分家用车车主都有更换手动挡离合器的经历,这与车主的驾驶习惯息息相关。

性格较为急躁,驾驶习惯也更剧烈,起步转速达不到3000rpm,但是可以达到2500rpm以上,车辆起步时,为了保证良好的驾驶感,离合器一般都处于半联动的状态,发动机输出转速和变速器输入转速之间差异较大,这导致离合器磨损量也偏大一些,所以,起步转速越高,离合器半联动时间越长,离合器磨损也更剧烈。

手动挡车辆离合器如此,自动挡车辆双离合模块或液力变矩器模块也是一样的。不知道有没有车主的双离合变速器出现了高温过热现象?这就是车主经常低速行驶或剧烈驾驶,导致离合器摩擦片频繁性打滑磨损造成的。长期使用,双离合模块肯定会出现问题,所以,也就有了最早一批的大众车主,依次排队更换离合器总成的现象。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成,依靠油液传递动力。发动机的输出端与泵轮刚性连接,通过油液,将动力传递至涡轮,为了保证平顺驾驶,在剧烈驾驶过程中或换挡时刻,液力变矩器的泵轮和涡轮乃是分离的,所以,液力变矩器长时间驾驶,也会发生磨损,只是磨损量相比于离合器稍微小一些,使用寿命也更长一些。

很多人开始质疑,车辆起步转速较高,起步稍显剧烈,这是否对发动机或变速器有损伤?起步转速越高,发动机转速越高,发动机输出扭矩越大,发动机内部各个零部件承受的作用力也就更大,理论上对发动机会有损伤,但是这些乃是发动机正常工作工况。毕竟,发动机最高转速都达到了6000rpm及以上,3000rpm的转速只是发动机的正常工作转速,这对发动机转速而言,损伤性可以忽略不计。对变速器而言,也是如此,变速器设计最大承载扭矩,一定要大于发动机最高输出扭矩,所以,发动机3000rpm的扭矩冲击,对于变速器而言,乃是正常工作范围。

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