不知不觉春风800MT已经上市一年了，这款备受期待的“神车”自上市就备受关注。毕竟KTM 790发动机在800MT身上同样交出了亮眼数据，而且5万多的起售价还给人一种买到就是赚到的感觉。
首先要夸一下颜值，就算和进口品牌的adv相比，在我心中也排得上前三，做工、配置这些不说了，可以参考专业测评。
就以800MT旅行版为例，外挂三箱的加入让整车给人一种想去探险的欲望，即便在不安装尾箱的情况下，800MT依然保证了ADV应有的硬派感。
春风800MT虽然继承了MT家族之名，但在外观上则与650MT彻底划分界限，从运动旅行车风格瞬间切换到了ADV风格。而且我们可以明显感受到从700CL-X开始，春风在设计上越来越上道，800MT也成功的甩掉了传统国产ADV车型上的油腻感，通过流畅的车身线条和更少的板件组合，让它看上去拥有极简风格的同时不乏运动感。
摘掉三箱后的800MT更显干练，一股硬派ADV的气息涌入眼前。没有了三箱额外增重，整备质量也降低至231kg。
19L的大容量油箱提供了强大的续航能力，油箱整体造型比较纤细，为了加大容量只能选择向KTM那样向下两侧延伸，或提升高度，800MT选择了后者，所以我们可以看到它的燃油加注口已经基本和加高车把齐平，油箱与座垫的衔接处的落差也比较明显。
高耸的油箱和看似低矮的座垫配合了国人的综合身高以便骑行舒适，这点考虑的非常周到，不过座垫的厚度和弹性真的提供了不错的舒适感。
前19寸、后17寸的真空辐条轮圈让800MT有了更强的非铺装路面行驶能力，不过相较于多数真空辐条的形式来说，800MT采用了原始的内封式真空，密封条老化后可以选择放置内胎或重新密封；800MT量产版使用了玛吉斯提供的多功能探险胎，其轮胎规格为前110/80 R19，后150/70 R17。
其实800MT登场之前，QJMOTOR的骁750已经在大排量ADV市场中掀起波澜，但对比两款车的配置后发现，骁750在配置和动力，甚至是ADV车型的特有硬件上都无法与800MT抗衡，800MT诞生就是直奔同级最强。作为最贵的国产ADV，800MT能否对得起自己的身价和KTM的动力，相信看过这篇试驾你心中就有答案了。
总之，春风800MT是一辆值得推荐的好车，除了配置牛批外，长短途摩旅还都兼备，综合实力很强，可以说是目前这一领域的国产天花板。
