插混主力杀入10万元内，增程大踏步进入15万元内。眼看新能源车都在变便宜，纯电的成本真就降不下来？最近，一组比亚迪秦L EV车型的谍照被曝光。根据车型的定位，以及插混版本的价格来看，新车大概率会瞄准10-15万元区间的纯电市场。不过从谍照情况来看，新车虽然极有可能就是比亚迪秦L的纯电动版，但设计上却与此前的插混版有不少差异。而这些差异，也将影响比亚迪秦L纯电版在空间、舒适性以及性能、操控上的表现。
空间≥插混版，将是最便宜比亚迪后驱？
首先，从车头来看，比亚迪秦L纯电车型的中网，显然要比插混版本稍小一点，且更加含蓄。不出意外，除了前脸下方的散热位置外，中网本身将采用封闭式结构，以降低风阻系数。由于中网的尺寸整体被相对缩小，所以谍照中的前大灯轮廓，也相对变得更粗大一些。
如果说封闭式前脸属于纯电动车的常规操作，那么在谍照侧面，比亚迪秦L纯电版的前悬和后悬，则是肉眼可见的被缩短。简单来说，新车的轴长比将会明显提升。同时，车门把手与侧面上腰线的贴合，也说明整车的座舱高度，相比插混版有一定抬升。这也是因为底盘需要携带大容量动力电池的关系。但从谍照的双腰线走势，还有车型比例来看，新车毫无疑问就是比亚迪秦L的纯电版，或者说是秦L定位的全新纯电车型。
之所以出现以上变化，除了纯电动力带来的影响外，新车也很明显地采用了纯电平台打造。轴长比的大幅变化，非常直接地佐证了这一点。回看比亚迪秦L插混车型的轴长比，不到0.58的表现，显然不能直接与纯电车型的水平挂钩。随便拿出几个比亚迪旗下纯电平台打造的车型，轴长比都稳稳超过了0.6，也就是满足纯电平台的基础门槛之一。
那么，轴长比提升了，比亚迪秦L纯电版的座舱空间就一定会变大吗？从现阶段的信息来看，新车的空间只能说是大概率大于等于此前的秦L插混版。因为前后悬的长度变化，并不影响这台三厢车型座舱部分的空间。至于想要带来更大的乘用空间，新车还需要加长轴距部分的表现才行。但这一点，在现阶段曝光的谍照上，并不能找到直接证据。
从细节来看，无论是前轮轮拱到前车门的距离，还是后车门与后车轮之间的轮廓，甚至是后三角窗的比例等等。至少在肉眼上，难以判断新车的轴距会有提升。除非这个提升是前后车门等比例的，又或者说是肉眼难以辨别的情况。作为旁证，我们可以参考一下比亚迪旗下的海豹系列。其插混版的轴距为2900mm，纯电版为2920mm。
纯电平台的应用，除了会影响比亚迪秦L纯电版的空间外，对性能的影响或许会更大。在第五代DM技术的加持下，比亚迪秦L插混的电驱部分，最大功率来到了160kW，另外还支持内燃机直驱的场景。但纯电平台在性能赛道上，与插混版并不在一个维度。此前比亚迪通过1200V SiC碳化硅模块，把量产电机的转速怼到了23000rpm，后置单电机的最大功率也就此来到230kW。
当然，这并不是说比亚迪秦L纯电版，就能继承这一功率表现。因为性能还与高压平台、电池、成本定位等一系列因素相关。即便如此，结合比亚迪旗下其它纯电平台车型来看，新车的电机功率至少也可以轻松达到160kW左右的表现。以最苛刻的条件来推算，车身更重、更大的秦L纯电版，在电驱性能至少保持不变的情况下，零百加速能力最慢也在8秒区间。
更重要的是，在满足以上技术条件的情况下，比亚迪秦L纯电版将是一台后驱车型。结合定位和潜在定价区间来看，新车的推出，或将成为比亚迪旗下最便宜的后轮驱动车型。
依旧主打舒适，纯电续航至少510km
后驱加上潜在的大马力电机，比亚迪秦L纯电版，会朝着高性能小钢炮的画风转变？至少在底盘上，新车的操控性，确实值得期待。首先，即便马力被降至160kW水平，在后驱的前提下，新车的后悬架也有且只有标准五连杆这一种结构可以使用。以舒适性调校见长，且秦L插混版正在使用的E型四连杆后悬架，首先就会因为无法布置大马力电机而被放弃。H臂多连杆悬架的H臂结构本身，在这一级别依旧需要使用铸铝材质制造，成本上不是十几万的车型可以承担的。像比亚迪海豹这种标准B级车一样，选择五连杆后悬架基本是明牌。
另外值得一提的是，比亚迪在全新纯电平台上，创新使用了纵置刀片电池排布方式。在持有底盘电池一体化技术的前提下，将横置叠片电池转为纵置，将会留出更多空间给两侧纵梁，并且包括热管理、线束等结构，也会远离车侧，从而提升整车被动安全性。而作为纯电动车身上最重的组成部分，动力电池纵向排布，也会让电池的重心更加贴近车辆的中轴线，从而减少车辆受到惯性的偏移，让车身更加稳定。
那么，更出色的悬架结构，以及更稳定的底盘，也印证了前面提出的“秦L纯电版要做后驱小钢炮”的猜想吗？答案可能并非如此。
首先，除了后悬架结构外，在纯电结构下，想要讨论性能操控，还得看前悬架的情况。虽然谍照中并不能挖掘出有关新车前悬架结构的线索，但车辆的尺寸和级别，还是提供给了旁证。比如，提供前双叉臂悬架的比亚迪海豹纯电版，定价已经来到17万元以上，且车身长度也不过刚刚踩到4.8米大关。而长度同样在4.8米附近的比亚迪秦L（插混版为4.83米），在后悬架必须采用五连杆的情况下，显然没有足够的成本再给前悬架。
甚至，在海豹06GT车型身上的那套双球节麦弗逊，对比亚迪秦L纯电版而言，都是多余的。用来举例的两款海豹系列车型，才是在各自级别和价位，着重打造运动操控“人设”的产品。而比亚迪秦L，很显然依旧是那个舒适、大空间定位。谍照的轮毂尺寸，也能作为一个旁证。从曝光的谍照来看，轮毂规格大约会与秦L插混版的情况保持一致。在这个“人设”下，麦弗逊就是很好的选择。只不过纯电版的底盘稳定性，以及可调校上限，确实更值得期待。
再次明确了新车的定位后，前面在性能上的铺垫也可以提出更明确地推测。在10多万元的产品定位下，想让比亚迪秦L满足800V高压平台，至少其主力车型是很难实现的。结合比亚迪全新纯电平台下的电池规格，不追求800V的情况下，60kWh左右容量的电池包，很可能会是比亚迪秦L纯电版的主力配置。考虑到纯电版与插混版之间，动力电池的重量差距约在270kg左右，但纯电版并没有发动机等零部件。由此推算，比亚迪秦L纯电版的整备质量应该在1900kg附近，也就是略低于比亚迪海豹纯电版。所以，借鉴后者的纯电续航成绩，比亚迪秦L纯电版的最低续航，应该也是稳稳超过510km（CLTC工况）。
