1024的中场战事：小鹏X9登台开启智能汽车的下一个五年_

2023年10月24日，今晚的小鹏汽车，迎来第五届1024科技日。

这是小鹏汽车的1024，对于关注智能汽车发展的朋友，同样具有非凡意义；所有人都在计日以俟，期待它拓宽出全新的边界。

从何小鹏本人登台再到大秀落幕，确实精彩。以至于我需要极尽精略之能事，方能管中窥豹一番。

回望2019年首届1024，还仅仅是小范围的技术分享会

这5年，从NGP到智能生态，从G3 1.0到明日星舰X9。1024小鹏汽车科技日，不断描绘着新的出行蓝图。

今夜，何小鹏决心用智能出行，开启属于小鹏的下一个五年。

走到第五年的1024 这也是最好的1024

这是属于小鹏汽车，属于智能汽车的一场大秀。

会后，在问及何小鹏本人：“1024和新车发布那个更兴奋？”何小鹏本人不假思索：“当然是1024”。

更何况这一次是带来X9的1024。

今天的1024，一开盘就带来究极命题：面向全场景智驾的终极架构是什么？

答案是：XBrain。

像人类一样从感知（XNet2.0）做到了动态BEV、静态BEV和占用网络三网合一。还有像人一样控制（XPlanner），基于神经网络的规划与控制，运用大模型使XNGP具备时空理解能力，读懂文字信息。

至于开城节奏，小鹏则迈起了大步，甚至是跑了起来。

在已经开通5城的基础上，11月底将增加到25城、12月底再开到50城。包括长三角，珠三角，津京冀等城市群，今晚就开始20城的Ai代驾，Max和Pro版本开始同源，Pro版车型智驾能力也将获得巨幅提升。

2024年会坚持轻地图、全场景、轻雷达的技术方案。取消前角向雷达，让智驾走向全国，2024年XNGP全国主要城市路网全覆盖，2024年底覆盖欧洲。

目标XNGP全国都能开，AI代驾全程都好开。

显然小鹏的技术池还远不及此。今天带来第五代智能座舱系统- XOS 天玑系统。

这是小鹏深度结合智驾能力和下一代智能座舱应用场景而开发的服务“人机共驾时代”的座舱系统。首发搭载骁龙8295芯片，支持全场景车感SR，接入小鹏自研的XGPT灵犀大模型。

XOS 天玑将在小鹏X9上首发，其他车型也能够通过OTA，获得陆续升级！

在此基础上，小鹏带来首个驾舱融合的车载计算中心，集成了包括智能驾驶、座舱、仪表、网管、IMU、功放等功能。

这是小鹏EEA3.5电子电气架构的核心计算节点，也是未来的车载数据中心。

作为1024的传统保留节目，自然是要上天入地一番的。

包含但不限于已经能够实际体验的陆空一体式飞行汽车；以及增程式混合动力的分体式飞行汽车，采用6X6全轮驱动，本体和载体之间可以自如分离和结合。

别说，儿时的变形金刚梦，没想到是小鹏帮我们实现。

当所有认为会带来全新机器狗的时候，小鹏带来了自研双足机器人，单手11个自由度，且具备末端触觉感知能力。

何小鹏本人打趣，能为自己更换尿布的机器人，不会太远。

最后，今年1024带来的压轴利器，则是全新车型X9，这是扶摇架构下的旗舰车型。

2023渐入尾声，头部品牌纷纷入局、决战MPV赛道。

小鹏X9，则是奔着重新定义赛道而来。

小鹏X9： XNGP、扶摇架构赋能的“明日星舰”

说到MPV，多年以来天下苦百万级日系MPV久矣。

如今，好在有不少优秀的产品跳出了怪圈。例如极氪009、理想MEGA在商务元素的塑造，显然已经跳开了埃尔法对于这一品类的掣肘。

小鹏X9的塑造理念，灵感源自前卫科技的星舰造型，这对于MPV这一品类来说，绝对是开天辟地了，超出了我们以往对MPV的认知。

两侧有分体式大灯+日行灯，标志性的小鹏环形灯，凌厉的棱角。这种无边界设计，确实是有《星际迷航》中星舰的味道。

小鹏X9的尺寸，也充分印证了这台大家伙的体量。

车身尺寸长宽高分别为5293·1988·1785毫米，轴距达到了3160 毫米，车长竟然超过了极氪009。

但是视觉效果上，小鹏X9似乎没有这种巨大体量带来的压迫感。这是因为X9车身高度控制在了1785mm，比大多数同级MPV更低。因此，小鹏X9看上去更加低趴一些，整个视觉风格也更为扁平化，符合年轻人的审美。

如果用老眼光审视X9，这倾斜的溜背造型也颇为“离经叛道”。对于家用场景居多的小鹏X9，如何吸引年轻用户关注，显然是第一要务。

《星际迷航》中，星舰能够通过曲速引擎实现超光速航行，以此来获得星系间航行的能力。

而小鹏X9，也不单单是以设计取胜这么简单。

在SEPA 2.0『扶摇』全域智能进化架构的加持下，就相当于让X9站在巨人的肩膀。『扶摇架构』是小鹏历经5年探索、百亿投资打造而成，汇聚了小鹏汽车在产品研发、动力补能、智能体系、整车智造等领域的核心技术。

因此，小鹏X9将标配800V高压SiC碳化硅平台，800V高压SiC碳化硅油冷扁线深度集成电驱，综合效率每提升1%，续航里程可提升2%。能够为小鹏X9带来超长续航，与传统燃油MPV的单次续航能力比肩。

其次，结合小鹏2023年500座S4超快充站点的目标，也能够将让充电体验大幅提升。车桩结合最高可实现充电5分钟，续航200公里，全面提升补能效率和体验。

最重要的是，作为智驾天花板，小鹏XNGP智能辅助驾驶系统也必然不会缺席，

“无智驾，不小鹏”，从6月推送北京城市NGP开始，小鹏已在北、上、广深、佛山等城市上线城市辅助驾驶。同时，小鹏XNGP正在试验不依赖高精地图的无图模式，小鹏城市NGP的目标是：2023年底落地50城，2024年落地200城，并持续开发无图区域能力。

作为小鹏XOS 天玑首发车型，小鹏X9还将搭载高通骁龙8295芯片。

XOS 天玑能够实现全新多任务、自定义界面，服务人机共驾的一站式SR；全面演进化的语音交互能力、免唤醒六音区并接入GPT大模型。让MPV品类的座舱交互、智能出行体验，带来全新的可能。

为什么是X9，小鹏太需要一场酣畅淋漓的大胜

近一年的小鹏，近乎是以过山车般的姿态完成了重塑。

这事儿要从前两年说起。从彼时的新势力销冠，再到初代G9的市场表现遭遇滑铁卢，随后持续的高层变动以及销量下滑，都让小鹏以直线加速的姿态急转直下，近乎坠入谷底。

仅看2023年一季度财报，小鹏汽车一季度总交付量为18230辆，比2022年四季度环比下跌17.9%，净亏损23.4亿元。俨然是黎明前的至暗时刻，一时间，“掉队论”甚嚣尘上。

至于后来的故事，大家都比较熟悉了。

6月26日，小鹏G6上市，小鹏拿出背水一战的勇气打了小鹏G6这一仗。好在这一次，小鹏获得了这场关键战役的胜利。

随后，小鹏更是动作频频，先是宣布与大众集团达成技术合作协议，大众集团成为小鹏汽车第三大股东；随后宣布与滴滴合作，推出面向B端共享出行以及个人消费的第二品牌。

除了品牌、产品端的发力，小鹏近一年对组织架构也进行了全面的调整，其中不乏高管层的改变。先是小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去公司董事会执行董事职务；原小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程也离职赴任阿维塔科技副总裁。还伴随着前吉利系销售副总经理易寒，以及前长城汽车关键人物王凤英的加盟。

这是从公司战略、市场营销、产品规划，再到销售体系的全面重构。

无论是最大竞争对手理想MEGA的步步紧逼，还是完成重塑的全新架构。站稳脚跟的全新小鹏，急需一场酣畅淋漓的大胜。

如果说G6让小鹏完成了深蹲，那么今晚的第五届1024，就是用X9起跳的时候了。

一年的时间，用X9补齐小鹏全新产品矩阵

为什么X9对于小鹏产品矩阵如此重要？

2023年年初，何小鹏向全体员工发布了一封内部信，信中提及：新的一年，小鹏汽车要实现年销量20万辆的“小目标”。

彼时，包括我在内的大多数人，是把这句话当作不可能完成的目标来看待的。直到这一年，小鹏以全面革新的姿态，梳理出“五款新车”的全新产品矩阵。

现在来看，这不仅仅是给自己立下目标；也是痛定思痛、不破不立后的坚定。

我们不妨简要梳理一轮，看X9是如何补齐小鹏产品矩阵的。

从3月份的P7i开始，小鹏近乎是在没有宣传的前提下，推出了改款P7i。这一次获得了激光雷达的加入，能够支持小鹏XNGP 2.0。老熟人Orin-X自然不会缺席，还标配了电吸门以及全新的全场景语音助手。

售价24.99~33.99万元，相比此前略有上涨，不过考虑到更新幅度以及全面简化的SKU，其实更能够满足消费者的需求。

随后6月份的小鹏G6，售价区间20.99~27.69万。作为小鹏SEPA 2.0『扶摇』智能架构下的首款车型，搭载包括XNGP智能辅助驾驶系统、X-EEA新一代电子电气架构、Xmart OS 4.0智能车载系统、X Combo私人订制、800V高压SiC碳化硅平台、前后一体式铝压铸车身、CIB电池车身一体化技术在内的诸多核心技术。

无论你从哪一个角度来看，都能感受到小鹏G6的诚意与决心。