*文/黑桃与长剑
北汽蓝谷，近期又陷入了一场谣言风波之中。
近日，有投资者在互动易平台询问北汽蓝谷董秘，称市面上有传闻说“北汽蓝谷与华为闹翻了”，极狐HI版交付可能成为问题，希望董秘对此给出说法。此后，北汽蓝谷董秘很快回应称，该消息为不实报道，将坚决采取行动以正视听。董秘还强调，华为是公司的重要战略合作伙伴之一，公司正与华为紧密配合对极狐HI版交付工作进行推进。
值得注意的是，北汽蓝谷的股价从4月20日便开始走跌，21日跌幅达5.65%，截至22日收盘，其股价又跌了2.40%，报6.52元/股。看起来，华为与北汽蓝谷“闹翻”的传言着实让不少投资者感到了恐慌，也让人不由得产生联想——若北汽蓝谷真的失去华为，将会怎样？
顾名思义，北汽蓝谷正是北汽集团旗下的新能源公司；而谣言中提到的“极狐”，是2016年北汽蓝谷还叫北汽新能源时就推出的老品牌。不过，极狐这一品牌在2020年前都不甚活跃，除了ARCFOX LITE这款售价较高的微型车之外，它四年内没有推出一款足以引起市场关注的新车型。直到2020年末，极狐才凭借新发售的阿尔法T重回大众视野。
华为很早就与北汽蓝谷确立了合作关系。2017年，双方曾共同成立“1873戴维森创新实验室”，共同打造高端智能电动汽车；此后，华为还参与了极狐阿尔法T的开发，后者搭载了华为智能汽车解决方案；2021年极狐推出的阿尔法S全新HI版同样与华为有着莫大关系，不仅配备了鸿蒙OS智能座舱，还搭载了3.5TOPs算力的5G麒麟990A芯片，可谓是华为味拉满。
蹭上华为概念后，北汽蓝谷的股价几乎是平地起飞，去年4月曾经连拉数个涨停板，最高时其股价一度达到19.30元/股。但在这之后，投资者似乎对北汽蓝谷失去了信心，在去年年底三个月的回调后，其股价完全跌回了原形。
为何投资者不再青睐北汽蓝谷？实际上，答案并不难找。
一直以来，北汽都极为奉行“拿来主义”——热衷于吹嘘供应链的先进技术，但在自研方面却没有太多能拿得出手的东西，这一点在极狐身上体现得淋漓尽致。
从2020年的极狐阿尔法T到2021年的阿尔法S HI，北汽向我们介绍了来自“代工皇帝”麦格纳的强悍车身、哈曼的4K超大屏影音系统、博世的“全球首个Pilot辅助驾驶”项目与华为的智能座舱、芯片和激光雷达，但从头到尾，投资者都没能看到北汽的自研技术，仿佛这家车企仅仅只是负责将无数先进供应链技术组装在一起的普通工厂。
在如今的汽车市场中，单纯在硬件上堆料其实是一种相当危险的想法。无论是理想、蔚来还是小鹏，这些能杀到新能源行业前排的选手无一不是找准了自身的独特性，抓住了属于自己的那部分消费者群体。但极狐呢？它能为消费者提供其他车企都做不到的东西吗？
恐怕答案是不行，毕竟麦格纳和博世都有着众多客户，这其中不乏BBA等在高端和底蕴上都吊打北汽的众多车企；华为当然也不是极狐的专属伙伴——此前它还在为长安阿维塔站台，而时间来到今年，余承东已经开始大吹特吹小康的问界M5了。
销量证实了投资者用脚投票的正确性。官方数据来看，北汽蓝谷极狐品牌2021年1-8月累计销量约2200辆；全年批发量刚刚超过6000辆，而终端零售仅有4993辆。这样的成绩，还不如新造车势力第二梯队的哪吒和零跑。
“……如果一家公司为我们提供完整解决方案，那它就成了灵魂，上汽只能当躯体。这样的结果，我们是不能接受的，必须要把灵魂掌握在自己手中。”去年6月，当投资者回应上汽为何不与华为合作时，上汽董事长陈虹曾如此作答。
对于北汽蓝谷和极狐而言，它不仅仅是靠华为提供灵魂，而是将身心都交予了他人；同时，由于产销量不达预期，其2021年巨亏52.44亿元，虽然同比有所好转，但这样的业绩仍然不乐观。2020、2021两年，北汽蓝谷合计亏损高达117.26亿元。
目前，北汽蓝谷也在加大研发上的投入，2021年其研发费用为12.08亿元，同比增长24.14%。不过，它是否真的能够在与华为等供应链巨头合作中学到属于自己的东西，仍然需要时间来证明。
*图片来自Yandex、企业公告
