高端新能源车的蛋糕，谁不想切一块呢？
8月8日，长安汽车联合宁德时代、华为打造的阿维塔11正式上市。
阿维塔11主打“情感智能电动轿跑SUV”，共推出三款车型，售价在34.99万元至40.99万元之间。叱咤A股的“宁王”与“国民品牌”华为联手加持，让这辆新车在业内未发先火。
1、抱紧华为大腿
每当有车企和华为合作造车，上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”就会被拎出来作为调侃。
曾经在谈及车企与华为合作造车时，陈虹提出：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
但事实上，不要灵魂的“车企”越来越多，长安更甚至。
华为与车企合作，共分三种。第一，卖软硬零部件给汽车企业；第二、Huawei Inside（HI）模式，即合作开发定制完整的自动驾驶和智能座舱等整体全栈解决方案。第三种是最深入的，也是华为与小康股份采取的合作模式——“华为智选车模式”，华为深度参与产品定义、整车设计以及渠道销售。目前，也只有已经改名赛力斯的小康股份采取了“华为智选车模式”的合作。
阿维塔11选择的Huawei Inside（HI）模式，搭载华为智能座舱，华为DriveOne双电机四驱系统和基于华为ADS高阶智能驾驶辅助系统，几乎搭载了华为现阶段可量产全部技术。
在智能化方面，长安汽车直接舍弃了“灵魂”，说这是一辆“华为汽车”也不为过。
而且，一般汽车尾部都会放置车企的车标，但阿维塔11并没有。而是选择在车身侧面，印有一个抢眼的红色“Hi”标——这正是“Huawei Inside”的标志，象征着华为HI全栈智能汽车解决方案加持。
长安汽车的选择迎合了众多消费者的心。毕竟，最近淘宝上华为车标热销，很多问界车主都把车尾的赛力斯车标抠掉换成了华为车标。有购买“HUAWEI”车标的车主晒出买家秀，并配文“注入灵魂，毫无违和感！”
去年的重庆车展上，长安汽车董事长朱华荣说“产品不行的时候，就靠营销战术。”今年，长安汽车的“三方联名款”马上横空出世。
长安汽车真正把营销玩明白了。
2、最爱“联名”的车企
联名款，是指不同设计师或者是不同品牌联合打造出来的一款新品，双方以共同的名义负责新品创作的相关流程，而一般联名款价格都会偏高。
长安汽车深谙此道。
早在2018年，长安汽车就已经玩起了“联名”，但是那一次合作最终折戟。
彼时，长安汽车将新能源车业务提升到一个高度，连续推出多款新能源车。但是只有微型电动车奔奔EV表现还可以，逸动、Lumin等新能源车型都没有大浪花，即使是在燃油车市场较为火爆的CS55，推出的纯电版本也没能得到消费者认可。
2018年7月10日，长安汽车与造车新势力蔚来联合成立子品牌长安蔚来，共同布局汽车智能化、电动化。但是，处于创业初期的蔚来自身还面临交付难的问题，两者的合作始终没有一辆量产车可以落地。
就在长安蔚来停滞期间，广汽埃安、北汽极狐、吉利极氪、东风岚图、上汽智己、比亚迪腾势等多个自主品牌如雨后春笋出现，长安高端新能源品牌却一直没有动静。
直至2020年6月，长安汽车收购长安蔚来，持股增加至95.38%，蔚来创始人李斌卸任长安蔚来董事长，至此，长安蔚来宣告终结。
2021年，长安新能源车销量突破10万辆，但其中70%都来自于奔奔E-Star，在消费者的心中，长安新能源开始逐渐与“低端”联系在了一起，品牌影响力始终无法得到提升。
在新能源领域耕耘了数年，但形象却越来越向“低端”靠拢，这不是长安汽车想要的。
与蔚来“分手”后，善于联合外部的长安汽车不再选择和车企合作，而是将目光瞄向供应商。而且，深谙营销手段的长安汽车意识到，想要提升品牌影响力，合作的品牌一定要“硬”。
于是，长安汽车引入了新的合作伙伴，华为和宁德时代。2021年5月20日，长安蔚来正式更名为阿维塔。
一年后，也终于有了第一辆高端智能电动车，阿维塔11。这次合作，将“联名款”的特征发挥得淋漓尽致，有智能化、电动化领域两个大佬企业同时站台，阿维塔的售价直接来到30万以上的区间，与长安汽车旗下产品拉开了差距，实现了提价和提升品牌影响力的双重目的。
现在，“噱头”已经拉满，只差消费者买单。
目前，随着阿维塔11的发布，首批十城体验中心和体验空间同步正式开门营业，阿维塔11长续航版及阿维塔011将于今年12月开始交付用户，阿维塔11超长续航双电机奢享版预计将于明年一季度开始交付用户。
刚上市就要等4个月才能提车，阿维塔11学到了高端新能源车的“精髓”。
