2011年，马斯克在接受采访时被问到，“你觉得比亚迪的车怎么样”。马斯克听完问题后大笑，随后反问道，你见过他们的车吗。比亚迪产品质量不行，在中国生存下去都是问题，在解决生存问题之前，对特斯拉构不成威胁。
十一年后的今天，比亚迪在国内登上新能源车销量第一。
可以说，比亚迪正在上演一场汽车界的逆袭故事。在坐稳国内新能源一哥宝座的同时，比亚迪还试图打开海外市场。2022年10月，比亚迪海外销售量为9529辆，这个出口量虽然跟上汽集团、特斯拉还有很大的差距，但比7月份的4026辆已经实现翻倍。
今年可谓比亚迪的出海元年，不仅在2月宣布进入澳大利亚，7月进军日本，9月杀入泰国，还在10月中旬参加全球五大车展之一的巴黎车展，并一口气向欧洲推出3款车型，分别是低端车型元Plus及中高端车型比亚迪汉和唐，进行一场全方位的价格布局。
作为新能源车的发源地，欧洲不仅是全世界经济最发达的地区之一，也是新能源的坚定支持者。2022年前8月，欧洲新能源车销量高达137.6万辆，并且实际渗透率仅为18.4%，较中国、挪威等国家仍有巨大提升空间。
不仅如此，受外部因素影响，欧洲能源转型迫在眉睫，各国不仅出台法律支持新能源汽车发展，还在欧洲会议上通过了燃油车禁售法案。在政策倾向的加持下，拿下拥有巨大新能源市场前景的欧洲，对于比亚迪来说，是进一步提升销量和业绩的关键。
进军欧洲市场，比亚迪有着自身的底气。
比亚迪出口欧洲的车型主要有三款，分别为元PLUS、汉和唐三款车型。其中比亚迪元Plus为中低端车型，在国内价格区间为13-16万元，在国外定价则在21万元左右，高出国内至少5万元。元Plus凭借出色的外观设计和极高的性价比，一经推出便受到消费者追捧，8个月在全球卖出14.32万辆。
公开消息获悉，比亚迪元Plus目前海外的订单数量已经接近10万辆。作为对比，特斯拉低端车型Model3 8月全球销量也只有3.15万辆，该款车型也是特斯拉最畅销车型，贡献了其当月72.9%的销售份额。从元Plus销量和订单情况来看，该车型有望成为比亚迪首款全球化爆款车型。
至于比亚迪的汉和唐，瞄准的则是高端车市场，这两款车型在德国预售价格均为7.2万欧元（约52.84万元），要知道，宝马X5在欧洲起售价也只有7.3万欧元，奥迪Q7起售价甚至不足7万欧元。这意味着，汉和唐将与欧洲豪华车品牌开启竞争。
实际上，自2021年起，比亚迪唐就开始出口挪威，售价在60万挪威克朗左右（约合46.4万元人民币），排在唐之前，售价超过60万挪威克朗只有3款车型。而在2022年前九月，比亚迪唐销量为1370辆，位居挪威新能源车销量榜第15名。唐在挪威销售成功，给了比亚迪进军欧洲的信心。
不仅如此，比亚迪在供应链上的优势 巨大。由于核心零部件以外购为主，在2021遭遇缺芯危机时，就导致特斯拉以及欧洲老牌车企均被迫减产，而核心零部件自供的比亚迪，受到的影响就小上很多，加之中国庞大的工业生产能力的加持，比亚迪的产能也远高于特斯拉和欧洲老牌车企。
欧洲新能源汽车销量，目前以特斯拉及欧洲老牌车企为主，但从中国新能源汽车销售情况来看，上述两大势力对比亚迪并未构成足够威胁。2022年10月，比亚迪销量高达21.78万辆，特斯拉销量仅为7.17万辆。经过中国市场验证，比亚迪产品竞争力、品牌影响力，均不虚特斯拉和欧洲老牌车企。
对于比亚迪来说，出海订单似乎不成问题。不过，虽然比亚迪现有的产能远高于特斯拉，但因为十分畅销，导致经常卖断货的情形出现。在8月底电话会议中，比亚迪董事长王传福表示，目前比亚迪在手订单70万台，新车下单交付周期达4-5个月，年底产能将达到28万辆每月。
因此，如何解决产能瓶颈，是比亚迪“出海”能否成功的关键因素，另外品牌管理、供应链构建，也是比亚迪出海需要解决的难题。
（作者：段楠楠）
