【导语：近日，有媒体报道称，宝马已经取消了瑞典电池制造商Northvolt达成的20亿欧元订单。作为整个欧洲最为耀眼的电池企业，Northvolt在收获大量订单和政府补贴资金的情况下，却在产品量产化方面进展有限。】
撰文|张大川、编辑|禾 子
据外媒报道，被宝马取消的订单是源于宝马在2020年和Northvolt签订的一份长期电池供应协议。按照当时的协议规定，宝马将购买Northvolt的第五代电池，而这些电池将在2024年交付给宝马。这其中最大的亮点在于这批电池在生产过程中将“100%利用风能和水力发电”。不过，按照当前的局面来看，Northvolt应该是在如期交付或是产品质量方面未能够满足客户的需求。
中韩电池企业在全球唱主角
电池对于电动车的重要意义不言而喻。尤其是欧盟是全球首个做出在2035年禁售包括混动技术在内所有搭载内燃机汽车的决定的地区，拥有自己有竞争力的电池产业链至关重要。
相比于一众日系和韩系电池企业，Northvolt堪称欧洲汽车市场的“贾宝玉”，是含着金汤勺出生的孩子。这家创立于2016年的欧洲本土电池企业，不仅在设厂时得到了欧盟大量的补贴，多年来也已经收到了欧洲不少车企的大笔订单，包括宝马、大众、沃尔沃、斯堪尼亚等主要客户给Northvolt的订单高达550亿美元。
但从目前锂电池的市场来看，以宁德时代和比亚迪为首的中国电池制造商作战优势非常明显。根据中汽数研发布的2024年第一季度全球电池装机总量排名，宁德时代和比亚迪联手占据了全球范围内超过50%的份额，而排在身后的也主要是日韩电池企业。值得注意的是，没有一家欧洲本土电池电池能够跻身全球十强，这对于欧洲的电动车战略来说是一个很大的讽刺。
Northvolt还有翻身机会吗？
Northvolt没有办法向宝马按时交付电池，不仅会对宝马电动车的战略落地产生比较大的影响，同时也是打了刚刚宣布将对中国电动车征收惩罚性关税的欧盟当局一个响亮的耳光。利用高额关税把中国电动车阻挡在欧洲市场大门之外并非长久之计。要想在电动车领域真正站稳脚跟，就需要在电池领域取得革命性的突破。
当下，困扰电动车推广，尤其是在欧洲推广的主要原因还是成本。而占据电动车成本三分之一左右的电池包，是降本的关键所在。依照目前的技术来看，中国电池企业擅长的磷酸铁锂电池，是能够兼顾性能、成本和安全性的最好选择。这也是为什么特斯拉为其在德国柏林的超级工厂生产的Model Y入门级车型选择比亚迪的刀片电池的主要原因之一。
而为了更好地和中国磷酸铁锂电池竞争，去年，Northvolt宣布了其在钠离子电池技术在能量密度方面取得了重大突破。其研制的钠离子电池峰值能量密度超过每公斤160瓦时，并且不含锂、镍、钴和石墨。成本更低的钠离子电池有望成为挑战中国磷酸铁锂电池的最好技术方案，但是前提也是Northvolt能否尽快推动钠离子电池的商业化落地。
不过，相比于在产品层面的技术创新，Northvolt要解决的还是欧洲的“企业病”。在和国内电池企业满满的危机意识相比，欧洲企业普遍还是没有太大的危机感。在产品力层面没有代际优势的情况下，如果Northvolt不加把劲，无论是在新技术研发，还是在工厂产能投产上，将铁定不会是国内电池企业的对手。但要想让瑞典人、德国人一直加班，来尽快量产电池产品，恐怕比登天还难。
宝马电池供货商不止Northvolt一家
对于宝马来说，如果Northvolt后期有更好的表现，那么宝马必然不会舍弃这个欧洲电动车行业的“贾宝玉”。但如果Northvolt依然是扶不起的“阿斗”，那么宝马现有的供应商名单里面也有足够多的选择。
对于现在的宝马来说，其电动化的大幕已经拉开。之前从Northvolt采购的电池已经应用在了i4、i7以及iX车型上。不过，宝马电动车的重头戏都放在了“新世代”（Neue Klasse）车型上。作为宝马在产品力上全面跃升的新一代电动车，确保“新世代”（Neue Klasse）车型的成功，将直接决定宝马的电动车战略转型是否成功，事关整个集团接下来的前途命运，因此容不得半点闪失。
“由于新世代”的首款电动车将在2025年就要投放，为此，宝马一方面将选择宁德时代、亿纬锂能和远景动力的圆形电池等比较稳妥且成熟的技术解决方案，来为“新世代”电动车解决电池供应的燃眉之急；另一方面，宝马和美国全固态电池企业Solid Power合作的首批固态电池A样品，已经在2023年交付给了宝马汽车。未来，宝马将在“新世代”电动车项目的高配车型上部署性能更好的固态电池产品。届时，国内车企使用固态电池所达成的1000公里续航里程，在宝马电动车上也能够出现。
点评
对于一众欧洲跨国车企来说，如果真的想在电动车领域有所作为，和中国电池企业合作是一条捷径。中国企业不仅在整车领域卷，在电池领域也非常卷，宁德和比亚迪等中国电池企业每年研发投入力度都较大。没有先发优势的Northvolt，要想与这些中国电池制造商PK，获胜的赢面并不大。如果欧盟接下来在整车之外，再把中国电池企业拒之门外，那么欧洲的电动车产业将彻底失去依靠。政策法规所制定的2035年禁售燃油车政策也将沦为全世界的“笑柄”。
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