相信最近中国汽车市场行业最热门的话题就是这个了,因为我关系懂车帝,所以在1月17日发了视频后马上看到了,我之所以没有在第一时间写下自己的观点,是因为这段视频懂车帝“官方”解读十分令人失望,整个过程可以用一个字概括为“尬”,气的我肝都疼了,这是给大众的洗白吗?后来很多自媒体和观众都被一边到的带走了,“丰田卡罗拉汽车被“彻底打败”“,“TNGA构架被MQB打败”等等声音都出来了,帕萨特事件成了“浪子回头金不换”,唉,还记得一个小故事:“一个人做了一辈子好事,死前做了坏事,就臭名昭著;一个人做了一辈子坏事,死前做了好事,就赞誉成“浪子回头”。 接下来,我们来仔细聊聊这个视频。
你认为懂车帝视频是否有资格做这个“对抗”实验?是的,因为有场地和“子弹”买车,就是撞车,没有人有资格管理它,但你是否有资格将自己的内测结果解读为两辆车的真实碰撞情况,并以大量的文章在自媒体平台上发布?我认为这是不可以的,太突兀了,但可以看出这个视频蹭热度能力满分。
首先,懂车帝非常擅长选车,他选了两辆销量不错的车来测试,不管结果如何,都会引起轩然大波,这一波战略选车风潮胜过其他媒体。不过,这两款热门车型的测试是在完全封闭空间、非公开、没有权威认可的条件下完成的,然后他突然发布了已经碰撞测试完的视频,在视频中有点刻意对两车的碰撞惨烈程度进行评价,甚至从单一的碰撞扩展到两个车企的整体架构方面,不免让人觉得其中必有“猫腻”。
只有平等,公开,公证,才能赢得人们的信任,不是每个人都能将私自的测试结果解读为最终的车辆安全结果,这是对公众、读者和顾客的不负责任。 目前,国内官方认可的唯一碰撞测试机构是C-NCAP,由于C-NCAP的权威性比较高,被称为五星批发部,各大主机厂都在拼命争取实现五星。C-IASI有一定的官方背景,它很公平,因此也赢得了大家的关注,所谓第三方或各大自媒体,由于条件有限,检测结果难以体现其真实性,所以很少有媒体私自拿车进行碰撞测试,因为 这样的碰撞测试,观众是不认可的。视频中也承认了这一点,但是承认是有用的话,还要法院来干什么?这次视频给丰田卡罗拉汽车品牌造成了一万点损失,谁来负责?如果我是卡罗拉汽车的工作人员,我会因为这段视频很愤怒的,一方面,视频说数据不够,不能代表实际的碰撞结果,也没有碰撞经验,那你还拿出来解读?另一方面,这种试验缺乏监督,外人无法了解试验前的汽车的准备情况,仅仅从视频的角度来解读视频背后的结果往往缺乏权威性,经过测试后,车辆的变形相信已经误导了不少网友,最直观的感觉就是大众速腾汽车的门可以打开,而丰田卡罗拉的门在外面是打不开的。
现在应该区别一个概念,由于门锁和门框变形而导致门无法打开的概念有着本质的区别,所以这里有一个很大的问号,丰田卡罗拉是一个低配置的汽车,没有配备自动落锁功能的,然而,视频显示卡罗拉汽车不能打开。因为我们知道,当主人从车内打开车门时,车门会很容易弹出一级锁,然后很容易打开车门,所以这里有三个疑点1,无落锁功能的丰田卡罗拉汽车在碰撞后被锁定,那么它在碰撞前是否被人为锁定?2知道卡罗拉汽车没有自动锁功能,主持人还是强调门锁打不开,误导网友,不公平,3车内解锁后没有像打开大众速腾车门一样用拉力器打开,并进行拉力数据对比,有失偏颇4解释顺序是误导性的,卡罗拉汽车的车门打不开时,伴随着车身A柱和防火墙的变形,给人一种由于车身变形导致车门打不开的错觉,不过,整个视频看下来,它本来就有点标题党,颠倒黑白的意味。
另外,这里简单介绍一下碰撞能量吸收:碰撞能量吸收是利用金属板材的塌陷变形,使车辆在与另一物体碰撞时起到缓冲作用,从视频中可以看出,这两款汽车的能量吸收性方面,卡罗拉比较好,碰撞力由防撞梁传递,通过纵梁和A柱,然后在白框车身位置消散,卡罗拉汽车借助全身的塌陷和力的传递来吸收能量,在不进行假人受伤结论时,不能轻易得出谁输谁赢,谁不安全的结论。
看完整个视频,我不得不为卡罗拉汽车说句话了。在真实的碰撞测试中,比如C-IASI测试,丰田卡罗拉汽车是一个优秀的学生。但是目前这个测试视频,在抢眼球方面是一个很好的方法,但它不公平或不可靠。但我仍然期待更多真实的汽车碰撞,如果有条件的话,我很期待直播,包括关键阶段的测试准备,车况披露和碰撞过程等,让碰撞过程更加透明直观,碰撞结果更加公开,相信会更加可信,吸粉也会更多,会更有热度。
