销量正渐有起色的小鹏，突然陷入了车主的“维权风暴”之中。
10月29日，一封有256位P5车主发出了一封联名维权信在业内持续引发了热议。该维权信主要聚焦的是多数城市CNGP功能迟迟未落地，以及P5车不支持升级下一代小鹏智能座舱系统这两个核心问题。
上诉公开信中提到，在近期小鹏汽车“1024科技日”上该公司宣布XNGP（全场景智能辅助驾驶）将在今年底支持25-50座城市的自动辅助驾驶，而作为首发CNGP的P5 P版车型却未支持该功能，从而引发车主不满。目前，小鹏P5（P版车型）仅在北京、上海、广州、深圳和佛山五个城市开通了城市CNGP智能导航辅助驾驶功能，而其他城市的P5（P版车型）车主自购车至今，仍然未能享受到该功能。
公开信截图
车主认为，额外支付的数万元激光雷达和智驾软件形同虚设。与此同时，下一代小鹏智能座舱系统XOS天玑现支持P7、G6、G9、X9，但却不包含G3和P5两款车型。P5车主质疑，为何搭载820芯片的老款P7支持升级，而搭载8155芯片的P5却无法升级。对此，小鹏汽车方面对P5车主给出的回复是P5为横屏，不支持适配。
对于这一答复，车主显然并不满意。车主们在信中表示，已经通过400电话、邮件、官方运营群内部群主等官方渠道进行反馈，但是却被敷衍或不予理会，始终得不到有效的回答。截至发稿，已经有大约628位车主参与到该联名信中。对于此次联名信事件，小鹏汽车官方暂时还未作出回应。
近期，小鹏已经有两次遭遇车主大范围投诉，上一次投诉是G9大范围降价，背刺老车主导致投诉集中爆发。不过，从目前来看，割老车主“韭菜”的品牌并不少，理想第一款产品理想ONE甚至直接停产，这曾经也引发了消费者的不满和大量拉横幅投诉，但这些“失信”的行为并未影响这些品牌的销量和品牌形象。
但可能正如小鹏P5车主在联名信中指出，“如果每当小鹏发布新款车，都会抛弃老用户，放弃对老版本的更新，哪怕是硬件支持也抛弃的话。这种行为就是拿着老车主买车的钱去研发新系统，然后再卖新一批车主，然后就此抛弃老车主？”要知道，不断给消费者“画大饼”的企业，可能迟早会被消费者抛弃。
“多花了几万块，买了个饼”
“当时说是在城市也可以开启辅助驾驶，就多花了几万块钱买了P版。结果现在P版的城市辅助驾驶就是一个饼。”小鹏P5车主张源（化名）说道。该车主表示，当时在纠结买E版还是P版，看上了CNGP功能，便最终选择了P版车型。但截至目前，该车主所在的城市目前尚未开启CNGP。“弄几个城市就可以当做是有这个功能了吗？全国那么多P5用户，其他人就是韭菜了吗？”张源愤怒地说道。
P5是小鹏旗下的第三款车型，于2021年9月15日正式上市，共推出460G、460E、550G、550E、550P和600P等六款车型，售价为15.79-22.39万元。其中，P5的E、P系列均标配了XPILOT 2.5 软件系统，E系列搭载了XPILOT 3.0 硬件，P系列搭载XPILOT 3.5硬件（多了两个激光雷达）。这也是这款车型在当时宣传时的最大亮点——全球首款双激光雷达量产车型。
同时，P5还提供了软件升级服务，当时XPILOT 3.5的选装价格是2.5万元，提车后解锁价格为4.5万元。当时，小鹏方面宣传称，P5（P系列车型）支持CNGP，将在2022年末首次开通，未来会开放全国城市。截至目前，该功能仅在北京、上海、广州、深圳和佛山五个城市开通。
“购车至今一年半的时间，当时比买P5 550E版的车主来说多花了四五万，但是享受的东西是一样的。”另一位P5车主王立（化名）说道。该车主在500E和550P之间选择后者，同时还在提车时花2.4万元买了XPILOT 3.5软件升级包。王力认为：“就现在小鹏公司的政策来说，它们在极力发展XNGP，对于CNGP基本为放弃状态。”
从目前在智能驾驶技术路线上方面，小鹏汽车似乎也向“轻地图、全场景、轻雷达”的方向发展。在今年9月25日，2024款P5正式上市，共推出500 Plus和500 Pro两个版本，售价为15.69-17.49万元。相比于老款，2024款P5取消了激光雷达，搭载的是英伟达Xavier智驾芯片，芯片算力为30 TOPS。在上述的维权信中，消费者认为，小鹏对P5车型的这一调整意味着今后的P5车型都不再支持CNGP。
在前不久的“1024科技日”上，小鹏又宣布到年底XNGP开通城市增加到50座；2024年要实现全国主要城市路网全覆盖。但是在小鹏目前的在售产品中，支持XNGP的车型有G6、P7i和G9。至于CNGP功能，在科技日上并没有提到。这也让部分车主猜测，P5或缺席此次升级。对于CNGP迟迟未落地，让不少车主认为小鹏汽车涉嫌虚假宣传。
王力提出，如果要求小鹏公司退还软件包的购买费用，并正面回应P5城市辅助驾驶的时间表。另外有车主表示，CNGP如果确定不落地，小鹏还应该退双激光雷达的购买费用。
此外，上述维权信中还提到，在已经开通CNGP的城市中，不少P5车主反映CNGP仅支持一些大路、主干道，郊区和大部分小路都不支持，一换小路就退出CNGP；同时起步、避让、会车等逻辑不合理，整体使用起来非常难受。“这跟应付了事，敷衍买家一样，是个能感受到被欺骗的功能。”上述维权信中如此写道。而在去年的6月份在广州的CNGP内部技术测试中，小鹏汽车CEO何小鹏曾称：“我们干的这个智能辅助驾驶，超过了所有竞争对手。”
车主直言“被抛弃”
另外，P5也无法升级XOS天玑系统，这同样让车主直言“背刺”。“作为小鹏P5的首批车主，预定之后等车等了几个月，属小鹏的忠实铁粉。这次1024发布会，几乎所有车型都可以升级最新天玑系统，包括搭载820A老款P7，而搭载更高端的8155芯片的P5却无法升级，厂家以横屏竖屏作为理由搪塞。”一位P5车主在社交媒体上说道。
按照规划，X9将是首款搭载XOS天玑系统的车型；G6/G9系列/P7i将在2024年上半年逐步通过OTA升级；P7则受系统软、硬件差异影响，预计2024年提供XOS天玑系统部分功能更新；而P5系列、G3系列则没有XOS天玑系统适配升级规划。对此，小鹏官方的回复是：“XOS天玑系统支持的为横屏版本。”但这一回复P5车主表示非常不满意，也完全不能认同。
“现在的安卓系统也是有横屏竖屏，怎么可以做到，新系统为什么不可以，只是厂家想不想适配而已。”“老款p7能实现的功能没有可能p5做不到，而且这是UI层面的适配问题。”不少小鹏P5车主对“天玑系统不支持竖屏”这一回复提出质疑。而XOS天玑系统不能上车，这也让P5车主们直言被“抛弃”。
消费者质疑说，难道是因为P5和G3的体量不大，不足以让小鹏花费成本在更新维护上，“那么为什么在一开始要制造出这种过两年就抛弃的产物？”消费者在上述的联名维权信中说道。同时，联名维权信中还提到，目前已经有很多车主开始自己修改车机系统，并提出如果小鹏没有精力维护，希望能把系统XOS开源出来，让车主可以自己去适配。
除此之外，消费者们在维权信中还反馈了以下几个问题：
1、宣传中的视觉雨刮器（根据雨量自动开关和调节雨刮器的速度）尚未更新；且新款已取消该功能，可否给予补偿方案。
2、安卓版的蓝牙钥匙一直只有几款支持，大部分人不支持自动解闭锁，一直这么久了也不更新支持。
3、地图红绿灯倒数读秒的功能，老款P7都上，P5却没有上。
4、P版支持增强SR显示，E版本不支持，希望支持。
5、高德地图版本老旧，导航语音单调。若官方认为NGP与地图版本强关联，升级地图版本因为NGP适配缓慢。希望可以在官方应用商店上架最新版本高德auto、给不支持CNGP的区域用户一个选择。
6、应用市场不能下载别的应用，隔壁友商都支持。
7、AEB紧急制动的功能如同虚设，是否存在性能问题？大部分车主反馈，都追尾撞上了没激活识别，或者没追尾的时候却乱报警。
从销量来看，P5和P7两款车曾一度是小鹏汽车销量的支柱。进入2023年以来，P5的销量出现明显的下滑。乘联会数据显示，在刚刚过去的9月份，P5销量仅996辆，环比下降12.86%；1-9月累计销量为13,548辆，同比下降57.40%。
随着G6和新款G9的上市，小鹏汽车正处于快速的回血阶段。9月份，小鹏汽车单月交付量达15,310辆，同比增长81%，环比增长12%。其中，G6交付量达8,132辆，上市以来累计交付量达19,381辆。这个时候P5爆发出维权事件，必然会对品牌形象造成损伤。小鹏汽车应该尽快正面回复和解决用户的疑问，以谋求更长远的发展。
