正如以前预告的一样，蔚来一季度财报表现并不好。财报显示，今年一季度，蔚来营收为99.1亿元，同比下降7.2%，环比下降42.1%；净亏损为51.846亿元，同比扩大了9.4%，但环比收窄了3.4%；不按美国通用会计准则，净亏损为49.032亿元，同比扩大了18.1%，环比扩大了2.1%。
财务情况变化是因为销量的下滑。在一季度，蔚来共交付车辆30,053辆，同比下降3.2%、环比下降39.9%。在毛利率方面，蔚来一季度毛利率为4.9%，同比增长了3.4个百分点，环比下降了2.6个百分点。其中，汽车毛利率为9.2%，同比增加了4.1个百分点，环比下降了6.8个百分点。
在三费支出方面，2024年一季度蔚来研发费用为28.642亿元，同比下降6.9%，环比下降27.9%；销售、一般及行政费用为29.968亿元，同比增长22.5%、环比下降24.6%。截至2024年3月31日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款453亿元。
蔚来在财报中对2024年二季度交付指引为5.4万台至5.6万台，同比增长129.6%至138.1%，在4月和5月，蔚来分别交付了15,620辆和20,544辆，这意味着蔚来6月预计销量在1.8万—2万辆之间。不过蔚来近期的订单增速很猛，如果产能跟得上，其在6月可能会超目标完成任务。此外，蔚来预计二季度公司的营收指引为165.9亿元至171.4亿元，同比增长89.1%至95.3%。
在此次财报发布会上，蔚来汽车创始人、董事长李斌对外透露了第三品牌的进展，此外还就换电业务的发展进行了新的回应。李斌今日在蔚来一季度财报电话会上表示，“萤火虫首款产品计划明年上半年早些时候正式交付，但发布时间尚未确定。”
李斌透露，目前蔚来汽车第三品牌萤火虫研发顺利，品牌定位于精品小车，价格10万元级别，目前的方向和 NIO 分享同样的销售网络。而有媒体透露“萤火虫”首款新车计划首发中国，或将于今年年底在国内亮相，明年上半年再推向欧洲市场，子品牌 App 预计今年12月上线。该车原计划2024年第三季度在欧洲市场首发。
在换电板块，李斌表示NIO POWER会有独立融资的计划。李斌表示，NIO POWER需要一个长期的可盈利性的投资，目前发展路径已经很清晰，对换电业务的盈利不怀疑。
在没有全新产品的投放下，蔚来销量在近期有了显著的提升。对此，李斌表示，这是一个多种因素综合作用下的结果。首先是，现有产品完成了2024款车型的切换，产品力得到提升。其次是，电池租用BaaS方案的调整。李斌称，在调整BaaS方案后，蔚来用户采用电池租用方式的比例超过80%。
第三、是销售网络的扩展。李斌表示，从去年下半年开始，蔚来方面就意识到其销售网络、效能和销售人员数量是不够的。所以从今年3-4月开始，蔚来高质量的销售人员显著增加。截至目前，蔚来共有154家蔚来中心、388家蔚来空间、344家服务中心和64家交付中心。此外，置换补贴、充换电站的增加等因素，对于未来近期销量的“小爆发”都产生了有效作用。
订单的快速增长，也让蔚来有了交付的“小烦恼”。李斌在电话会议中透露，蔚来5月份订单量已经超过了产能，所以5月交付量基本上就是蔚来能交付的最大产量。对于产能问题，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在6月5日称，蔚来第三工厂位于合肥新桥智能电动汽车产业园区，已于近日开工建设，单班产能10万台，将用于后续蔚来品牌和乐道品牌产品的生产。
在5月中旬，蔚来的第二品牌乐道首款车型L60开启预售，该车21.99万元起。李斌表示，在一个门店都没有开的情况下，L60的预订订单已经超预期。至于乐道的发布是否影响NIO品牌销量，李斌称，乐道的发布对NIO品牌产生了正面的推动，目前并没有看到NIO的需求受到乐道发布的负面影响。
根据李斌透露，乐道汽车将于9月交付时，届时蔚来会建立100个门店。在门店建设上，李斌表示，每一个门店的投入差不多在100万-200万之间，乐道也没有像蔚来一样需要有蔚来中心之类的门店，这会使得整个渠道的建设压力小很多。在产品上，乐道第二款车型在明年将推出，这将是一款适合大家庭SUV。
除此之外，李斌还剧透了新的出海计划。据悉，蔚来将会开发中东市场，已经在进展中。
毛利率目标：蔚来超20%
在保证销量稳步提升的情况下提升毛利率，是蔚来接下来的任务。在一季度，蔚来毛利率为4.9%，同比增长了3.4个百分点，环比下降了2.6个百分点。其中，汽车毛利率为9.2%，同比增加了4.1个百分点，环比下降了6.8个百分点。蔚来在财报中解释称，汽车毛利率较2023年第一季度有所增长，主要由于单位物料成本下降；较2023年第四季度有所下降，主要是由于产品切换期间折扣增加导致平均售价下降，产品组合变动，部分被单位物料成本下降所抵销。
为了提高接下来的毛利率表现，李斌表示，从6月份开始，蔚来已经收回了一些短期的促销政策；同时在一线销售端，将加大对ET7、ES8等高毛利产品的销售，来提高高毛利产品的销售比例，以保证在销量稳步提升的同时优化毛利率。
李斌表示，NIO品牌从明年开始逐步切换到第三代平台，将采用更多的自研技术，比如：芯片。李斌预计，随着自研芯片等核心技术搭载到实车，就可以提高毛利率，目标平均毛利率达到20%。在毛利率上，蔚来也公布了新的目标：从长期目标来看，NIO品牌的目标是月销3万辆，毛利率达到20%以上。这与2021年提出的目标相比有所调整。在当年第三季度财报电话会上，李斌表示，蔚来长期车辆毛利率目标是25%。
乐道品牌的长期目标是毛利率在15%以上（此前表态为毛利率要保持15%—18%的水平），月销2万-3万辆就能够做到盈利。
而随着乐道，萤火虫的到来，蔚来三大品牌可以通过共享平台技术，实现毛利率的提升。李斌表示，三个品牌的复用率也会特别高的，除了换电站可以共享的，智能技术、电气化、车辆工程方面，复用率也都会特别高。
李斌透露，从目前L60预售价（21.99万元起）来计算，乐道还是能有一个非常不错的毛利率。乐道L60所在的20万元级别的新能源市场竞争激烈，参考汽车行业以往的做法，乐道L60在正式上市时价格将会下调。至于能降多少，李斌表示，“我们不会去牺牲，我们不会用特别低的毛利去换销量，这不是我们的一个方向的方法。
而关于换电业务NIO Power，李斌表示，现阶段仍然是投资的阶段，需要先把全国的网络先建立起来，但总体来说的可盈利性是非常清晰的。其举例，一个换电站每天大概60单的服务，就基本能够实现收支平衡，目前蔚来单个换电站每天的单量在30-40单的水平。此外，NIO Power还会有灵活升级和储能等方面的收入。
在稍早前的5月31日，NIO Power获得了武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业(有限合伙)15亿元人民币战略投资。李斌在电话会议中表示，将向车企或者其他投资人继续开放投资。这为未来NIO Power能够独立拆分上市留下了想象空间。
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