有华为ADS的加持，问界的智能驾驶功能在行业中一直是“遥遥领先”的存在。在不久前，问界又推出了新M7 Ultra版车型。相较老款车型，新M7 Ultra最大的变化之一就是将126线激光雷达，升级成了M9同款的192线激光雷达。这使得得新M7 Ultra具备华为目前量产的智驾最高水准。
日前，飞灵汽车深度体验了新M7 Ultra的高快速NCA、城区NCA和代客泊车等智驾功能。本次我们试驾的车型是新M7 Ultra 四驱试驾版车型，往返行程约160公里，累计体验时间约4.5个小时，经历城市（含低速拥堵）、高速以及盘山县道等多种路况。整个行程下来，除个别情况需要短暂接管外，智驾行驶里程可达90%以上。
提前设置好目的地，从问界交付中心出来以后，我们就能够开启智驾功能。首先经历了一段主干道，这里车多人多，路况复杂，这也是最能体现新M7 Ultra城区NCA能力的路况。开启智驾功能后，新M7 Ultra能够自动起步，跟车、超车及避开障碍物，直行过路口等，在加塞或被加塞的时候，会与车辆进行博弈，这些操作几乎无需不用接管。而在更加复杂的人车混行的右转/左转路口，新M7 Ultra大部分通过都比较顺畅。但出于安全考量，还是主动接管（非智驾自动退出）了2次。
在接近收费站时，系统会提醒接管车辆。在上高速之后，少了红绿灯和人车混行等复杂路况，基本上就能依靠高速NCA功能让车辆自己来开。整个体验下来，新M7 Ultra在上下匝道和跟车加减速丝滑流畅、变道超车和避让大货车干脆利落，跟车距离可以自主设定，整个操作宛如老司机。在前半程约40公里的高速路况下，仅仅在下快高速的时候提前提醒接管车辆，返程的高速NCA体验也是如此，仅在收费站前进行了接管。出收费站之后，可以直接继续城区NCA。
相较于高速，县道和盘山路的转弯更急，道路更窄，会车操作更复杂，这更加考验车辆的智驾能力。在较为平直或者小弯道路上，新M7 Ultra根据设定的速度形势，基本上无需人为干预。但是当遇到急转弯，新M7 Ultra的应对还是略显吃力，需要提前做好接管的准备。在累计20公里的盘山路上，新M7 Ultra提示接管了2次，主动接管（非智驾自动退出）了3次，但整体表现还是高于预期。
另外，在转弯时，新M7 Ultra仍然会保持道路居中，这与人驾时略微偏向一侧的驾驶习惯有些不同。据赛里斯工作人员介绍，新M7 Ultra的智驾功能会根据驾驶者的使用习惯学习进化，来更贴近驾驶者的驾驶习惯。
中途，我们还体验了新M7 Ultra的代客泊车功能。根据GPS信号，当车辆接近车库，车辆中控屏上就会提示可以进行选择进行代客泊车。具体操作是，需要我们先开车在地下车库转一圈。在行驶过程中，车辆会自动将行经过的路线建构成一个空间，并识别出周边的停车位。在保存路线后，我们就可以体验代客泊车功能。
我们在车库外面，点击在中控屏上的代客泊车键，并选择目标停车位。随后车辆便会规划出最短泊车路线，完成泊车。如果所选择车位有车辆，新M7 Ultra便会自动选择最近的车位进行泊车，全程无需人为参与。据赛力斯方面工作人员介绍，车辆最多可以储存10条代客泊车路线信息，基本可以满足我们日常上下班、回家以及常去的商场等需求。
整个体验下来，搭载华为ADS2.0的新M7 Ultra不依赖高精地图，基本可以做到全国都能开，有路就能开。但在通过盘山公路弯道，以及通过人车混流的路况时，仍然会出现需要接管的情况。这些是待加优化的地方。
据了解，8月份华为将推出ADS 3.0。据余承东此前介绍，ADS 3.0拥有全新架构、安全再进阶、全场景贯通和泊车跨代领先。ADS 3.0从BEV网络升级到GOD大网，即不再区分白名单物体，通过融合感知，真正像人一样理解所有目标障碍物和场景，实现有路就能开的智驾体验。
同时，ADS 3.0搭载的全向防碰撞系统（CAS），也升级为CAS 2.0，在AEB智驾横评测试中，搭载CAS 2.0全向防碰系统的问界M9，在行人横穿、左转遇行人、探头电瓶车等场景下，全面领先对比车型。在泊车场景下，ADS 3.0支持全场景泊车，包括异形、斜列、自定义等，车位可见即可泊，泊车速度比老司机提升20%。此外，还支持离车即走泊车模式，选定目的地车位后，下车即走，车辆可自主驾驶泊入车位。据悉，ADS 3.0将会首先在华为与江淮合作的享界S9上搭载，在今年四季度到明年一季度将逐步在问界现有车型上升级。
在5月份，问界交付量为27123辆，同比增长381.84%，环比增长9.02%。问界6月份的销量表现会更有看点。据问界官方数据，问界新M7 Ultra上市18天交付突破10000辆。如果按照这个增长势头，问界6月销量有望冲击4万辆的大关。目前，达成过这一目标的新品牌仅有广汽埃安和理想两家。
