巨变开始！告别技术“拿来主义”：上汽联手大众，开发插混纯电车_

已经预告几次的上汽大众插电混动车型终于落地了。6月27日，大众汽车集团与上汽集团在上海共同签署了多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。根据协议内容，双方将在中国联合开发三款插电混动车型以及两款纯电车型，预计自2026年起，双方合作开发的多款插电混动车型、纯电车型将陆续推向市场。

新能源汽车，特别是插混车型是目前市场的主要增长点所在。数据显示，今年1-5月插混车销量暴增70.1%，增速是纯电车4倍。在插混（包括增程）和纯电这两大市场积极布局，直接关系到车企在下一赛段中市场地位，甚至可能决定生死。正是如此，在此次签约之前上汽大众早已经在内部推动插电混动产品开发。

上汽大众总经理贾健旭在2023年就预告了插混产品。据其介绍，上汽大众自2023年开始就立项开发长续航插混产品，在性能指标上预计续航将和目前主流持平，成本也将打平。而今年上汽大众插混计划已再度升级。在2023年版本的方案中，当时的计划是将插混产品基于油车平台开发，而在今年的新方案中，上汽大众的插混汽车将基于电动车平台进行开发，并且增加了增程产品。

基于原生电车平台打造插混产品，这意味着上汽大众未来插混车型在性能表现和智能化水平都会有实质性提升，在竞争力上进入新阶段。上汽大众表示，会选择一个最精密的电子架构来满足其所有平台特性的需求，增加智能化的娱乐空间，更好满足中国消费者需求。

在插电混动车型上，上汽大众的思路是要打就打巅峰赛。

合作落地背后：研发模式已升级

要打巅峰赛就意味着上汽大众要进行更深入的改变。随着此次签约，上汽大众在研发上改变了以往依靠大众的单一模式，而转入三方共同开发。其中，引入上汽技术是上汽大众重要的改变。在中国市场中，上汽大众一直有着非常强的自主研发能力，其当年开发的朗逸车型，至今依然是市场中最热销的A级车之一。随着此次签约落地，上汽大众形成了新的研发模式，这是合资车其中少有的。

在下一代产品上上汽大众将能够提升本土开发权，这将加速产品开发速度，同时更加贴近市场。“速度”是目前中国市场竞争的关键，上汽大众目前已经将研发流程缩短到了24个月。这个速度与新势力等基本处于同一水平线上。

除了三方联合，在研发上上汽大众还有不少更深入的改变。比如，战略供应商提前开发介入开发，形成了以目标成本为导向，产品性能为核心的开发逻辑。这不意味着上汽大众要深度参与到行业内卷之中，上汽大众要卷的是技术、品质和产品价值，而不是单纯卷价格。

上汽大众通过内部流程改善和组架构调整，在速度方面就完成了提升的目标。速度只是改变的第一步。上汽大众高层正在向德国大众提出转变发展理念的建议，这将推动上汽大众更全面的改变。

三分天下：变革速度决定市场格局

不仅仅是上汽大众大众品牌，上汽奥迪也正处于积极的改变之中。5月20日，奥迪与上汽集团、上汽大众签署合作协议，三方联合开发专注中国市场的全新平台并打造全新一代高端智能网联车型。据悉，首批3款车型将是覆盖B级车和C级车细分市场的三款纯电动车型，并最早将在2025年上市。

从大众到奥迪品牌，上汽大众密集的动作使其成为了目前在转型上力度最为强、行动最为迫切、意志最为坚决的合资车企。即便是在油车上，上汽大众的打法也令人耳目一新。在5月上市的途观L Pro，搭载了大疆最先进的L2+辅助驾驶系统，实现了合资油车的率先智能化升级。此外，上汽大众自动泊车也进行了升级，也可实现远程泊车辅助、记忆泊车等。

另外，在油车上，智能化升级之外上汽大众还同步实行大单品策略。比如途观，将通过新老同堂销售，扩大覆盖面。从市场发展来看，新能源汽车不可能对市场实现100%的覆盖，燃油车在未来也会有自己的生存空间。实际上，业内近期也在呼吁在电动车占比达到50%的时候，实现“油电”同权，当电车的一系列特殊待遇取消之后，燃油车的购买吸引力将会得到迅速回升。