据外媒10月25日报道称，欧盟委员在当日已表示，欧盟和中国已同意就中国产电动汽车关税的可能替代方案举行进一步技术谈判——尽管目前双方仍然存在重大分歧。据外媒报道，部分方案的内容是中国国内汽车制造商暂停在欧盟的扩张。与此同时，中国车企向欧盟地区出售的电动车会采取最低价格销售。不过，早在10月8日路透社就曾报道说，在中国与欧盟有关电动汽车关税的贸易争端中，中方曾提议欧洲进口自中国的电动汽车售价不低于3万欧元（约合人民币23.2万元），以避免欧盟征收反补贴关税。但这一提议遭到了欧盟的拒绝。知情人士表示，中国制造商将会暂停在欧盟积极寻找生产基地和签署新协议。外媒还爆料说，比如东风汽车集团有限公司已经暂停了在意大利生产汽车的计划。明镜Pro以此向东风集团进行核实，截至发稿，该公司未对此进行回应。
此前的10月4日，欧盟成员国正式进行投票，确定在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动车征收最高35.3%反补贴税至少五年，计划于10月底生效。具体税率方面，对特斯拉加征7.8%附加税，对比亚迪、吉利、上汽分别征收17%、18.8%、35.3%的反补贴税，而其他参与调查但未被单独抽样的电动车生产商加征20.7%。不过，由于关税激增，中国车企从今年上半年有计划在本地建厂。另一方面，随着中国汽车制造商加强在欧洲的商业化布局，包括意大利在内的欧洲各国政府正试图吸引中国车企去当地建厂。在欧洲本土生产汽车一定程度上将有助于避免欧盟即将实施的对华电动汽车关税。不过，这对于欧洲本土车企来说，又形成了新的冲击。据路透社10月14日报道，Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）就曾对此表达了担忧。他表示，欧盟对中国产电动汽车加征关税将加速欧洲本土汽车制造商工厂的关闭，因为欧盟关税将推动中国汽车制造商在欧洲建设工厂，从而加剧欧洲工厂产能过剩的问题。据外媒报道，目前已经对在欧洲建厂采取更加谨慎态度的不仅仅是东风汽车。据知情人士透露，重庆长安汽车股份有限公司也取消了原定于本周在米兰举行的欧洲品牌发布会，原因是关税谈判仍在进行中。不过，令人意外的是，其实欧盟也在试图和部分车企达成价格协议。比如在10月17日，中国机电商会公开披露了欧盟的“阴阳”行径：欧委会在与中方磋商的同时，又单独与部分企业进行价格承诺谈判。
目前，上汽集团、比亚迪等主要车企在欧洲的电动汽车定价略高于3万欧元（约合人民币23.2万元）。更便宜的比亚迪海鸥也将于明年进入欧洲市场，预计售价将略低于2万欧元。因此尽管关税较高，在本地来看仍然比较便宜。而根据媒体报道称，欧洲电池电动汽车的平均零售价高达6.6万欧元（约合人民币51.1万元）。不少欧洲车企正在开发约2万欧元（约合人民币15.5万元）的廉价车型，但最早要到2025年才能上市，如大众汽车集团的目标是在2027年推出2万欧元的汽车。此外，雷诺的R5，售价为25000欧元，还有电动Twingo的原型车售价将低于20000欧元，但也预计2026年上市时。雪铁龙明年上半年将推出售价19999欧元的电动汽车，不过也还有一段时间。而达契亚Bigster SUV将于2025年年初在欧洲上市，起售价将低于25000欧元。不过，就产品的整个配置和性能表现来看，中国车企在同等价格上也占据了优势。而从市场端来看，从开始加税以来，中国电车在欧洲受到了很大的冲击。在中国品牌（不包括沃尔沃等）方面，此前卖得最好的MG，如今已经连续两个月跌出销量TOP10的位置。9月份，MG在欧洲15国销量为4986辆，排在第11位；而比亚迪以3209辆的成绩位列第16位；其余如小鹏、蔚来、极氪等品牌则以不足千辆的成绩排在25位开外。如果分国别来看，在上述15个欧洲国家中，9月电车销量TOP10还有中国品牌身影的仅有英国、西班牙、瑞典、丹麦、爱尔兰和葡萄牙6个国家。其中，在英国9月份MG销量为3588辆，位列第四；在瑞典，9月份MG销量为306辆，位列第10位。而在今年6月份，MG在德国曾以4699辆位列第二位，占据10.8%的电动汽车市场份额，到9月份，MG在德国销量已经下滑到了434辆，排在第16位，市场份额锐减至1.3%。
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