毫无疑问，合资品牌正在遭受前所未有的冲击，其中不少原本热销车也在短时间内滞销。乘联会数据显示，今年1-9月，主流合资品牌累计零售量为441.4万辆，同比下降17.1%。而同期，自主品牌销量达到了916万辆，同比增长18.4%。如果按照单一车型来看，不少合资品牌的当家车型都遭遇了“滑铁卢”。下表为今年1-9月份销量同比降幅最大的合资车型TOP20。从榜单中来看，TOP20中降幅最小的车型也达到了47.2%；降幅在50%-70%的有10款车；降幅在70%以上的有四款车。
其中，降幅最大的车型是别克昂科旗，这款车型在去年1-9月销量为11,048辆，到今年就直接下滑到了2235辆，同比降幅高达79.8%。而降幅排在的第二和第三的分别是雪佛兰迈锐宝XL和奔驰E级插电混动，这两款车型在去年1-9月累计销量都还能够保持在1万辆以上，而到今年则分别下滑到了2928辆和2639辆，降幅分别为76.9%和75.7%。整体来说，上述三款的车型的市场基数并不大，所有销量波动在同比数据变动表现上会更加明显，像凯迪拉克XT6、迈腾GTE插混、途铠、奥迪Q2L等车型也是属于这类情况，去年月销量均在1万出头的样子。在降幅TOP20的榜单中，如果从单车销量减少数量来看，受到影响最大的是雪佛兰科鲁泽，这款车型在去年1-9月销量为89,468辆，到今年直接锐减至25,427辆，降幅达到了71.6%。这款车型也是雪佛兰的主销车型。其所在的细分市场正是比亚迪秦想要以插混颠覆的A级车市场。此外，像日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等车型，虽然未上销量降幅TOP20榜，但是实际销量也是受到了严重的冲击，目前还靠着基本盘和终端优惠勉强支撑。
而销量减少第二多的别克昂科威。这款车型在去年1-9月销量还有72,449辆，到今年就下滑到了37,985辆，降幅为47.6%，这款车型是别克的当家车型之一。受到的影响也比较大还有大众的飞度和Polo这两款A0级小车。去年1-9月，飞度和Polo销量分别为41,822辆和27,153辆，而到今年1-9月，则分别下滑至13,533辆和13,384辆，降幅分别为67.6%和50.7%。这两款车型曾经是A0级市场中的头部车型，不过如今该细分市场也已经被海鸥、缤果、海豚、好猫等国产电车所占据，并且还不断有新车入局，比如吉利星愿。除了单一车型的销量受到的冲击，这一榜单同样能够反映出合资厂商所面临的处境。在降幅TOP20车型中，仅仅上汽通用一家占据了6款车型，别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌各有2款车型，其中还有当家车型，比如：科鲁泽和昂科威。这6款车型直接给上汽通用今年1-9月带来了超13万辆的销量损失。而上汽通用也是今年合资厂商中降幅最大的一家。根据上汽集团产销快报，今年1-9月，上汽通用累计销量为278,485辆，远低于去年同期的724,259辆，同比大跌61.55%。
除了表中有的科鲁泽和昂科威，上汽通用的主力车型的GL8和威朗等车型销量也都有大幅下滑。这也使得上汽通用管理层“换血”和新的定价方案来自救。近期，新昂科威Plus和全新凯迪拉克XT5凭借限时一口价，收获了不错的订单表现，这对提振上汽通用士气有很大的意义。而大众则有5款（含捷达），其中一汽-大众有3款（含捷达），上汽大众有2款；本田有3款车型，其中东风本田有2款，广汽本田有1款；北京奔驰有2款；一汽-大众奥迪、一汽丰田、长安福特和北京现代则各有一款车型上榜。上述品牌车型涉及到的品牌基本涵盖了主流的合资品牌。这些品牌中，除了长安福特外，今年销量均出现了不同的程度的下滑。今年1-9月，长安福特销量为172,448辆，同比增长了3.38%。另外，今年1-9月销量呈正增长的还有悦达起亚，其累计销量为176,201辆，同比增长57%，这一成绩已经超过去年全年的销量。不过，这两家在整体市场中的份额并不大。
值得一提的是，在降幅TOP20榜单中，出现了奔驰E级插混和迈腾GTE插混两款电车。这两款车型均是2021年就上市的车型。虽然今年1-9月销量出现了大幅下滑，但也说明这两个品牌一直在电动化方面尝试，并且也曾取得了一定成效。但是在层出不穷的新车冲击下，竞争力不复以往。随着近几年电动化转型的深入和自主品牌的崛起，消费者有了更多样化的用车选择。面对自主品牌车型更高性价比、更丰富配置和更低用成本的车型，以及合资品牌的的品牌溢价和智能化等方面的短板，消费者也会用脚作出投票。这两年合资品牌销量以及市场份额不断下降，就是最好的例证。当然，其中有不少合资品牌都在谋求电动化化转型，不过目前取得的成效仍然有限。像大众、奥迪等品牌还紧跟市场趋势，选择与本土品牌合作来加速弥补短板，提高产品竞争力。不过相关产品落地还需要一段时间。当然，这个榜单是统计的跌幅前20%，在合资车中也有不少车型处于快速增长之中。这个统计也只是展示了市场变化下，整个格局的调整，以及企业如何更好寻找改革方向。
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