理想放弃学华为深蓝接棒：引入大量华为系员工，新老体系冲突初现

“前面有一个大坑，明明别人已经栽进去过了，深蓝不信邪，还要再往里面跳。跳进去了，发现果然是一个大坑。”在2026年1月初，有深蓝汽车内部员工对明镜Pro吐槽说。这里的“坑”指代的是学习华为，引入华为模式。在去年9月，深蓝汽车全面学习华为，整个公司从最开始和华为合作产品，进入到了引入华为系高管，学习华为组织架构、营销体系等打法，试图复制华为的能力，以打破现在市场瓶颈。

这一转变是以CEO更换作为标志的。2025年9月5日，深蓝汽车宣布核心管理层调整：原CEO邓承浩升任董事长，荣耀前中国区CMO姜海荣接棒CEO一职。在引入姜海荣之前，深蓝是华为HI模式重要合作伙伴，在多款产品上市时，深蓝汽车都打出了“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”的宣传口号。而后，为了全面拥抱华为，除了在产品上全面切换华为系统，大幅缩减搭载自主研发的系统外，还引入了华为系高管切换“内核”。

深蓝汽车的这一做法逻辑并不难理解。从行业中来看，华为是当下的智能化技术标杆，同时也是新流量所在。不少车企都因为all in华为而实现了谷底翻身。即便不属于鸿蒙智行成员的岚图等车企，在切换产品策略拥抱华为之后，也实现了销量上的突飞猛进。而反观深蓝，实际上是华为HI模式最早的成员之一，但如今在市场中声量却远不及鸿蒙智行的五界等。

并且从现实来看，深蓝也面临着不小的压力。在市场端，深蓝汽车2025年销量突破33.3万辆，同比增长36.6%，12月销量30999辆。尽管看起来销量增长较大，但实际上压力不小：到了2025年，深蓝汽车产品数量已经为7款，其中月销过万的只有一款入门级车型S05，三款月销不过千，剩下两款月销也就在两三千左右。特别是S09和G318两款车型，完全不达预期。此外，深蓝11月和12月的销量甚至比去年同期还低，并且连续性下滑。

从目标达成率来看，起初深蓝的目标为50万辆，而后调整为36万辆，但最终未能完成目标。由于销量目标持续落空，深蓝汽车在经营上的压力未能得到有效地缓解，亏损仍在持续。

在去年12月25日深蓝汽车完成C轮融资，本轮增资由长安汽车、重庆渝富控股集团有限公司、招银金融资产投资有限公司共同出资，资金总额达61.22亿元。此次融资的背景依然是深蓝汽车在资金上已经出现了相当紧迫的情况。

据深蓝汽车近三年企业年度审计报告，其2022年至2024年营业收入依次为156.77亿元、269.26亿元、372.24亿元；净利润依次为-31.96亿元、-31.07亿元、-15.71亿元。最近一期财务数据显示，截至2025年10月31日，深蓝汽车资产总额为314.74亿元，营业收入397.97亿元，净利润为-10.25亿元。在2022年到2025年10月，深蓝汽车累计亏损88.99亿元。

截至2025年10月，深蓝汽车的资产总额为314.7423亿元，总负债为359.8594亿元。这意味着，深蓝汽车已经连续三年处于资不抵债的状态之中。

正是如此，快速扩大市场是当务之急。特别是随着鸿蒙乾崑生态的成立，更有华为特色的“X境”系列品牌已推出，对深蓝等而言，这已经形成了品牌认知上的劣势。而“强捆绑华为”成为了必然的选择。那么，在华为系高管进入接近4个月的时间后，深蓝到底发生了什么变化，能否推动其向上向新的目标呢？

据明镜Pro了解，在姜海荣担任CEO之后，在深蓝内部进行了大力度的调整。首先，姜海荣大量引入了具有华为系背景的人士担任深蓝的重要岗位，包括产品市场营销公关等多个岗位。其次，姜海荣改组组织架构，核心是新增了华为式GTM（Go to Market）。但是，目前的改革已经引发了原有体系和新体系的冲突。比如，GTM团队可以给其他团队进行绩效评价，但GTM本身却不受其他团队的评价。

据悉，在2025年的多次会议上，因认为深蓝原有体系人员不支持其改革，姜海荣多次在会上直接发飙，直接出现国粹怒骂，这使得场面一度非常难堪。这可以被视为双方融合矛盾的一部分表现。

其实，之所以形成这样的问题，并不能简单地归结为体系和文化的冲突，而是否适合深蓝这一深层次问题。实际上，在深蓝之前，已经有多家车企学习过华为，包括零跑、理想、极氪等，其中理想从2022年-2025年都在学习华为，从引入华为系高管、落地华为管理体系，深入程度可以说远超深蓝。但是，从结果来看，这三家车企都放弃了学习华为模式。理想更是在2026年初宣布将对标对象从华为改为丰田。

当然，这并不是说华为模式不好，而是适不适合的问题。比如理想汽车CEO李想在去年三季度会上曾对此有清晰的回应。他认为，学习华为的模式实际上是职业经理人模式，但这种模式并不符合当下不稳定的市场环境以及理想实际情况。在去年三季度，华为系的高层逐步淡出了管理，理想的创业团队开始回归。如果只从销量这一可直接观察的指标来看，理想从巅峰滑落，也未能在电动车市场中打出理想的开局。

另一个案例是极氪。极氪也曾经引入了来自荣耀的高管，试图改变营销传播等领域的不足，但最终的结果是极氪回到了走自己的路。而有意思的是，极氪的两个爆款车型，都并不是在荣耀系高管手中操刀完成的。比如最近大卖的极氪9X，可以说是极氪本土派能力的证明。一个比较犀利的问题是，当前人们已经纷纷放弃了学习华为，放弃引入华为系高管的时候，深蓝却又再一次走上了这一条道路。对比理想和极氪，深蓝或许认为自己更能适应引入华为的机制和打法。

但现在，深蓝内部正处于这种改革的痛苦期。举例而言，由于GTM的设置，导致在整个销售体系中多出了一条管理线，使得原本通畅的管理体系变得混乱。同时，在资源上也出现了严重的分配问题，这使得经销商端也出现了问题。但更让深蓝汽车感到头疼的应该还是产品和品牌的定位、策略问题。

在产品上，深蓝在2025年全面转向了华为，而切割掉了此前的自研系统产品，这导致整体的产品售价提升。而对于深蓝的用户而言，整体还是在20万以内，这种超过1万元的价格变动使得构成成本大幅增加，最终带来的是产品销量大跌——最为典型的是S07。这款产品曾经是深蓝的销量支柱，但是从去年10月之后，销量掉头之下，跌幅超过了50%。资料显示，去年9月该车全部切换为华为高阶智驾。

而另一方面，反而是使用此前自研系统的S05成功杀出。这说明了一个问题，深蓝的定位和产品策略是有问题的。比如有经销商反馈说，华为高阶智驾方案的车型定价较高，与品牌当前主销价格区间（10万—18万元）的消费群体核心诉求出现偏差。

正是如此，捆绑华为的前提也是看看自己的定位和产品。目前，华为系最便宜的产品价格在15万—20万之间，对于深蓝而言还是有机会抬升品牌实现突围的。但在这之前，应该要解决这种华为改革带来的内耗——尚且不知道会持续多久。当然，也存在一种可能华为模式非常适合深蓝，两者磨合之后焕发新生力量，而当下这一切只是短暂的阵痛期。至于哪种结局可能性更大，也只有留给时间检验了。