捷途X70 PLUS,压死小型SUV的最后一根稻草

捷途X70 PLUS,压死小型SUV的最后一根稻草
2020年10月26日 13:57 新聚焦社会

PLUS,意味着全面升级。

两年前,捷途X70登场入侵小型SUV市场,以中型的尺寸优势,下潜到7-10万级小型车市场,对于彼时低价位大尺寸SUV极为匮乏的市场来说,捷途X70无异于为市场消费者带去了另一种消费方式。

舍弃品牌价值优先原则, 捷途X70系列用户群体,看重用车价值更多一些。

过去,10万以内很少有高价值产品,合资SUV市场表现出来的小、差、弱性能显然不能满足需求愈发增强的消费群体。

自主品牌凭借着大尺寸,高配置,本土化颜值设计,成为消费者心中大爱车型,但仍然缺少真正意义上的越级产品。

捷途X70 PLUS的出现,显然成为压死合资小型SUV的最后一根稻草。

拥有4749*1900*1720mm尺寸的捷途X70 PLUS成为10万以内真正意义上的尺寸霸主,大尺寸下让其更适合布局大空间优势,在车型设定上,依然提供了6/7座车型。

与过去市场完全不同的是,全新年检标准出台,7座SUV可以享受到6年一检的出色待遇,正中捷途X70 PLUS下怀,这必然会让更多人有更好的理由涌入其怀抱。

用合资小型SUV的价格,买到尺寸比肩合资中型SUV的产品。

不能否认捷途X70 PLUS用户群体在产品选择上更加偏向于经济,那么显然产品本身就必须要越级,尺寸层面的优势不再过多赘述,捷途X70 PLUS在配置、设计、动力等方面继续强化。

这一次,PLUS风格是让精致感落地,让竞争力更强。

譬如说奇瑞那台实力强势的1.6T引擎装备在捷途X70 PLUS上,这有效提升单车售价,有助于捷途系列快速摆脱“性价比”标签,更为强势的动力系统将会推动捷途X70 PLUS高端车型的运营速度。

即便预算上升到10万,捷途X70 PLUS也有很好的理由来与对手竞争抗衡。

此外在内饰设计风格、用料、工艺上,捷途X70 PLUS也要比过去车型更为精湛,显然其服务的是要求更高的消费群体,从定价上即可分析,捷途X70 PLUS抛弃了最低配车型,让产品门槛更高,取而代之的是更加出色的产品表现力。

横向对比产品,捷途X70 PLUS压死的事实上不单单是合资小型SUV,而是所有小型SUV。

自主品牌的产品升级,催生出了捷途X70车系,而捷途X70 的自我进化,则直接奠定10万以内SUV市场新格调,大而精致的产品将会让所有劣品难以生存。

过去,10万预算的选择并不多,小尺寸车型譬如说合资阵营的翼博、昂科拉、2008,自主阵营则有CS35、哈弗H2、吉利远景等等,综合来看亦或者尺寸小空间小,公路行驶感差,亦或者用料差、配置低、技术亮点不足。

而捷途X70 PLUS之后,用户市场选择增多,最为关键的是用车生活更具有品质。

无论是捷途X70 PLUS重新设计之后更加精良的中控,还是强化智能配置的车机系统,座舱体验进一步丰富,而随着调教技术的继续提升以及1.6T引擎的 出现,公路行驶感受方面也全面升级。

的确,捷途没有太雄厚的品牌积淀,但产品层面拿出诚意,在过去良莠不齐的10万以内小型SUV市场树立标杆形象,在更多人看来,捷途X70 PLUS的出现,更像是这一行业标准的制定者,拿出更强的实力以及更为端正的态度,让整个市场信服。

财经自媒体联盟

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