广西新发展交通集团来宾运营分公司“基于AI边缘计算的隧道智能分段照明调光控制系统”试运行见成效
广西新发展交通集团来宾运营分公司聚焦“成果年”任务目标，采用目标导向、问题导向和成果导向，不断探索降本增效新路径和新方法，着力在降本增效上想办法、谋举措和挖潜能，全力推动降本增效工作落地开花，走深走实。
一、项目背景
高速公路隧道是一种特殊的路段，隧道内外的明暗变化较大，进出隧道容易产生黑洞和白洞效应。隧道内若照明不足，易引发安全事故，而过度照明则使得公路的运营成本大幅增加，造成能源浪费。为持续推进降本增效工作，来宾运营分公司凤凰北隧道管理站以凤凰1号隧道上行线为试点，采用实地调研、收集数据、推演测算和分析研判等多种方法，提出了切实可行的优化改造方案，自主升级改造“基于AI边缘计算的隧道智能分段照明调光控制系统”（以下简称：“改造后调光系统”），实现了加强段和基本段照明“灯随车亮”的效果，大大减少了隧道电费投入成本。
二、改造内容
针对改造前调光系统存在智能化水平低、精细化管控水平不高和成本高等问题，来宾运营分公司凤凰北隧道管理站以凤凰1号隧道上行线为试点，提出了优化改造方案，具体如下：
1、更新核心设备
更换智能无级调光控制器，新增光汇聚光端机与洞内无级调光分段控制器进行通信。
2、敷设控制线缆
修改原有的灯具控制线缆，将加强照明段和基本照明段的弱电侧控制线缆分段下拉到紧急电话机箱；将基本照明段强电侧控制线缆下拉到新增外挂式配电箱。
3、照明分段改造
将隧道照明分成入口加强段、过渡加强段、基本照明1段至基本照明19段和出口加强段，约200米一段，共计22段进行控制。
三、创新成果
1、智能精细
①加强段照明亮度与隧道外亮度自行调节匹配
凤凰1号隧道上行线入口加强段及过渡加强段的照明灯具亮度将根据季节、车流量等因素与隧道外亮度自动匹配和调节，当隧道外亮度提高时，相应提高入口加强段及过渡加强段照明灯具亮度；当隧道外亮度降低时，相应降低入口加强段及过渡加强段照明灯具亮度；当车辆驶离时关闭入口加强段及过渡加强段照明灯具，实现了入口加强段及过渡加强段照明的智能化、精细化控制。
②基本段照明灯具智能化分段控制
全隧道基本段照明分为每段200米进行控制，当车辆驶入隧道时开启第一、二段基本照明灯具，当车辆驶离第一段时，第一段右侧基本照明灯具自动关闭、第一段左侧基本照明灯具亮度自动调节至最低亮度、同时开启第三段基本照明灯具。依此逻辑开启和关闭基本照明段灯具及降低灯具亮度，让驶入隧道的车辆在其前方200米以上的距离保持满足规范要求亮度，让基本照明灯具的开启及关闭更加智能。
③夜间模式下基本段照明亮度规范调节
在满足隧道规范照明要求的前提下，夜间时段凤凰1号隧道上行线基本照明段灯具右侧全部自动关闭，仅开启左侧基本照明灯具，并将其降至最低亮度。
2、高效节能
①改造前：凤凰1号隧道上行线总长3.8公里，2022年12月29日至2024年4月8日照明灯具耗电量总共为183448度，用电天数为467天（通车前3天，加上实际通车464天，共467天），平均每天耗电量约为392.82度。
②改造后：凤凰1号隧道上行线于2024年3月19日作为试点隧道开始改造施工，并于2024年5月18日完成改造工作并投入试运行；5月18日至5月28日（5月23日至5月25日数据不做参考）平均每天耗电量约为146.08度。
③凤凰1号隧道每年可节省：凤凰1号隧道上行线改造升级后调光系统平均每天的耗电量为146.08度，与改造前原调光系统平均每天电费数据进行对比减少246.74度，节省率约为63%。以此推算每年可节省电能9.01万度，按照每度电的平均电价约为0.78元计算，每年预计可节省电费7.03万元。
④系统全线推广后每年可节省：改造后平均每公里每天节省电量为64.93度，目前分公司已通车路段隧道总长度69.33公里，如果该系统在已通车路段推广使用，每年预计可节省电量为164.31万度，每年预计可节省电费128.16万元。
3、低碳环保
“基于AI边缘计算的隧道智能分段照明调光控制系统”在凤凰1号隧道的成功试运行，符合国家对于交通运输领域碳达峰行动的顶层设计要求，是推动广西高速公路隧道节能降碳行动的重要一步，试点的成功也将为今后隧道节能建设提供有效的数据支持，方案实施意义深远，经济效益良好。
下一步，来宾运营分公司凤凰北隧道管理站将深入贯彻落实集团公司降本增效工作要求，持续关注隧道用电数据，进一步探索新技术、新材料和新设备等，减少隧道用电投入成本，不断提升隧道照明的智能化和精细化控制水平，为过往司乘提供更加高效、安全、舒适的通行环境。（来源：广西新发展交通集团来宾运营分公司 作者：崔永恒）
