前两天，华为举行2021年年度报告发布会，一个老生常谈的话题冲上热搜——华为不造车。华为轮值董事长郭平表示，华为是帮助车企造好车、卖好车，为车企提供智能解决方案。这已经不是一两次了，几乎各大重要场合上，华为管理层都要发言辟谣。其实华为内部已经明确不会造车，2020年任正非还签署了相关汽车业务管理决议，明确华为只做一个“配角”。
那么问题来了，为什么大家认为华为要造车呢？
点破但不说破，总是会让人浮想联翩。比如老板允诺给你加工资，但没有说具体加多少，于是你开始想着各种数字。华为造车，亦是如此。2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU，与四大BG平级。同年10月，华为发布智能汽车解决方案品牌“HI”。这之后深度合作的赛力斯sf5等车型成功上市，算是宣告华为正式杀入汽车市场。
2021年年度报告发布会，华为介绍了“汽车解决方案”业务板块发展状况：仅智能汽车解决方案领域，研发团队达到了5000人规模，2021年投资达到了10亿美元；上市30多款智能汽车零部件，其中HUAWEI HiCar已与30多家主流车企品牌建立深度合作，2021 年支持车型超过100个，累计支持车辆数超过1,000万台；围绕iDVP、MDC和HarmonyOS智能座舱三大平台构建生态圈，并在过去一年累计发展了超过300家产业链上下游合作伙伴。
智能辅助驾驶系统，是新能源汽车的核心技术。只要有了成熟的智能技术，造一款车几乎不是什么难事。华为既有量产车深度合作经验，又有业界一流的智能驾驶技术，同时打通了数百家上下游产业链供应商，投入资金、研发团队也十分雄厚。就以当前实力来说，华为造车可谓轻而易举。另外，华为有过“出尔反尔”的历史：早些年，宣称不搞手机、不造电视，结果这两项产业都成了华为经营支柱。
一来二去，这也就不难理解为什么外界认为华为要造车。其实从消费情怀来说，外界想让华为下场造车，或许是期待它能抗衡特斯拉，不能让它一家独大。
以蔚来为代表的造车新势力，虽然已成功在新能源市场站稳脚跟，但在大多数消费者认知系统里，它们还没有与特斯拉平起平坐。这里面有一个核心原因，就是它们还不是“纯正”国货。“蔚来们”宣称的全线自研，主要针对的是软件系统层面，在核心零部件上还得依托外商。比如蔚来ET7的座舱系统，采用的是骁龙8155芯片。而智能辅助驾驶系统，装备了NVIDIA的Orin芯片。
当然，用外资供应商的产品，是件再正常不过的小事，毕竟没有哪一家车企能搞定所有零部件。但从某种程度上讲，这种操作会削弱品牌国民影响力。小米手机产品力绝对属于行业一流，为什么一直未能在高端市场站稳脚跟？因为小米一直采购外商芯片，导致企业始终笼罩在“组装厂”的阴影之下。反观华为，在恶意打击之下，还能研发出行业一流的芯片，最终实现自产自销。消费者被“抗敌情节”打动，于是大家愿意为它的高端手机买单。
蔚来等造车新势力，无法完全扭转中国用户的消费偏见，品牌力便始终无法与特斯拉抗衡。在二手车市场，特斯拉是最保值的新势力品牌，没有之一。华为本身就有英雄情怀傍身，并且已成功打造了芯片等核心零部件，技术储备等其他方面也是十分雄厚。华为若是下场造车，极有可能对特斯拉造成不小的冲击。其实比亚迪有华为的模样，奈何智能系统技术储备薄弱，品牌力还不足以与特斯拉抗衡。
华为已经明确不造车，抗衡特斯拉得交给其他厂商了。不过从一些迹象来看，华为也并非一股脑坚持到底。据悉，余承东一直想通过卖车弥补手机业务的折损，导致华为内部关于“是否造车”持续摇摆不定。
华为是否会下场造车呢？时间会告诉我们答案。
