打开某汽车门户网站，在“电动车找车”页面挑选MPV，仅弹出15款在售车信息，大多数是15万元级别车型，且销量几乎都不值一提。MPV成了新能源汽车市场上的边缘角色，其实也在情理之中。传统车企要转型、新势力们要活命，必然会优先制造市场热销的SUV和轿车，MPV备受冷落理所当然。不过随着新能源市场愈加成熟，MPV又成为了诸多车企的攻坚利器。
吉利汽车旗下高端拼极氪，已经明确在2022年将会推出一款MPV车型，目前曝光了车型相关路试谍照。比亚迪与戴姆勒共同打造的高端品牌腾势，沉寂两年后确定率先推出一款MPV，据悉售价或在45万左右。而东风汽车旗下高端品牌岚图，打造了中大型MPV梦想家，目前已正式开启预售，起步价38万元。
问题来了，高端新能源MPV，会成为下一个爆款车型吗？
我们不妨先看一下岚图梦想家，大致窥探新能源MPV的产品攻坚点。在岚图汽车官网，官方把梦想家产品力分为六大板块。“游艇”设计、舒适空间、舒享豪华和全域安全，都是千篇一律的内容，没有什么多说的。极致性能板块，可以多说两句：一是提供纯电和增程两套系统，一定程度上能削减里程焦虑；二是全地形智能四驱系统，相比别克GL8等更能适应多种道路环境。
温暖科技板块，算是岚图梦想家的最强杀手锏：采用ESSA原生智能电动架构，装配了高通8155旗舰级车载芯片和1.4M无界贯通式三联屏，能够支持5G车载娱乐、办公系统和L2+级智能辅助驾驶系统；与此同时，还支持自动泊车、远程遥控泊车和四音区语音交互等功能。当然，肯定也能实现整车OTA迭代升级。
受限于车身结构，燃油车无法完全实现新能源车的智能化功能。而越来越多的消费者，对智能化体验认可度不断升高。岚图汽车官方宣布，上市2天梦想家订单已破3000台。如此说来，高端新能源MPV会抢占燃油车市场呢？
理想汽车创始人李想，曾公开表示公司不会造MPV，理由是新能源车型会削弱MPV的优势：“无论是增程式还是纯电动MPV，底盘都会铺上电池组，无疑将牺牲上下车便利性及驾乘空间。除此之外，车身结构大、风阻系数高，会增加电驱动系统的能耗，弱化MPV的续航表现。”能耗高、续航差及空间便利性，相信随着技术不断迭代发展，被解决或许只是时间问题罢了，但我认可李想不造MPV的战略。
以当前市场环境而言，高端新能源MPV确实难有用武之地。
姑且把起售价30万元以上的MPV，称之为高端车型。目前市场上叫得上名号，且有一定销量的高端MPV，大概就是丰田赛那、奔驰V级、别克GL8、丰田威尔法、丰田埃尔法和雷克萨斯LM。奔驰V级和丰田“两兄弟”，属于偏商务车型。雷克萨斯LM则是全能型，但太过高端市场体量小。别克GL8售价30万元以上的ES陆尊型号，仅占总销量的三分之一左右，陆上公务舱系列才是主销款。唯一主打家用的是丰田赛那，于去年10月才上市，销量还在爬坡阶段。
现在很清晰了，高端燃油MPV主要用于商务出行。新能源MPV的智能化优势，在商务出行领域显得有些鸡肋。
试着想一下，你去接待客户，最主要是任务是什么？让客户舒舒服服到达目的地。那些听歌、影音等车载娱乐功能，客户真的会用吗？我想大多数宁愿闭目养神。即便来个放松节目，恐怕还是喜欢与人谈天说地吧。再有，配备的智能辅助驾驶系统，目前没有哪一家车企敢拍胸脯说“完美”。倘若因为某项功能意外失常，导致车子颠簸影响出行体验，双方合作可能就要蒙上阴影了。
商务出行十分注重驾乘体验，而现有燃油MPV提供的舒适与豪华，已经获得了绝大多数企业认可。尽管新能源车型也能做到高级别的舒适与豪华，但很难说能与燃油车拉开距离，更何况品牌知名度还不如传统车企。简而言之，智能化功能对于商务出行领域的目标用户而言，只能算作可有可无的加分项而已。所以高端新能源MPV，动不了燃油MPV的市场基本盘。
当然，高端新能源MPV能在家用市场大展身手，毕竟家人对车载娱乐功能有更高需求，同时对于驾乘体验有更强的包容性。不过前面也说了，高端燃油MPV市场主要以商务出行需求为主，新能源市场格局应该大致相同。高端新能源MPV，成为爆款为时尚早。
