特斯拉Model 3国产化后，如脱缰野马一发不可收拾，上市至今月均销量轻松破2万辆。如果不是将产能分给出口业务和Model Y，月均销售4万辆也绝非难事。正所谓人红是非多，“谁能打败Model 3”成了坊间热议的话题。比亚迪汉曾是大家寄予厚望的挑战者，不过其月均销量始终徘徊在万辆左右，没能对Model 3造成巨大冲击。
如今，即将上市的比亚迪海豚，又承载了大家的愿景。
比亚迪海豚，是海洋系列的第三款车型。新车基于比亚迪e平台3.0打造，定位中型纯电轿车。从曝光的实车及官图来看，外观属于轿跑运动风格。整车线条简洁流畅，前机盖中间下凹，配上圆润饱满的大灯，凸显出一定的运动感。C柱部位的上扬式元素以及短前后悬的设计，使得新车更加运动美观。采用最新的贯穿式设计，搭配夸张的车底扰流板和运动后包围，使得整车突显运动气质。
内饰没有太详细的信息，据悉采用了海洋美学设计风格。按照当前的设计潮流，大概率也是中控大屏撑内饰的方案。从此前报告的申报信息上来看，海豹的长宽高分别为4800mm*1875mm*1460mm，轴距达到2920mm，车身尺寸全面超越Model 3。比亚迪海豚将提供三个续航版本车型，最大续航里程700km，0-100km/h加速最快3.8秒。
配置等信息尚未披露，不过官方透露海豚将采用比亚迪3.0平台的最新成果，比如电池车身一体化、热泵系统和升压快充在内的一系列技术，驾乘体验远超过往比亚迪车型。就目前信息而言，没办法完整评估海豚市场竞争力，但考虑比亚迪口碑评价持续走高，海豚大概率能成为市场热销车型之一。
那能挑落Model 3吗？
国内知名汽车门户网站某车之家，曾发布过一份调查报告，特斯拉Model 3的潜在消费者，最关注的纯电车型是比亚迪汉EV和小鹏P7。从销量数量来看，两款车型都未能对Model 3造成冲击。比亚迪汉EV挑战失败，可以归咎于智能辅助驾驶系统疲软。比亚迪汉曾登上过某网站单月纯电车投诉榜冠军，头号问题便是车载互联故障。
小鹏P7在续航和配置等方面，超过了Model 3。自家研发的XPLIOT 3.0智能辅助驾驶系统，可以实现选择最优车道、变道紧急避让、大货车规避和智能进出匝道等。功能表现还有诸多槽点，但智能化能力算得上行业顶级。小鹏汽车创始人何小鹏，十分认可小鹏P7的产品力，曾自诩P7一定能碾压Model 3。结果呢？Model 3依旧畅销无阻。
小鹏P7没能挑落Model 3，原因是产品力没能打动特斯拉的目标群体。特斯拉的主力消费群体中，有一部分是时尚潮流的年轻人，他们把Model 3当“玩具”，想体验电动汽车的极致操控。小鹏P7两驱版官方百公里加速时间6.7秒，比Model 3多出0.6秒。而性能版车型的加速能力，同样也是Model 3更胜一筹。再考虑悬架调校等方面，小鹏P7综合操控水准，是不及Model 3的。
还有一部分消费群体，则主要是追求品牌荣誉感。某车之家发布过特斯拉的车主画像，绝大多数来自沿海发达且限牌的地区，其中80%家中已有两辆及以上汽车。对于他们而言，产品力未必是选购纯电动车的首要因素。另一个数据，也可以说明这一点：特斯拉创始人马斯克曾透露，2020年只有2%左右的中国特斯拉车主，购买了售价6.4万元的完全自动驾驶能力。而售价3.2万元的增强版自动辅助驾驶功能，销售情况也不乐观。
付费版智能辅助驾驶功能销售惨淡，价格高昂是一回事，更深层的原因是没必要。这部分特斯拉车主，可能忙于应酬、出差等工作，没有太多时间体验智能驾驶。他们之所以买特斯拉，更多是看上它的品牌荣誉，能够在公共场合撑起面子。所以即便小鹏P7有着更接地气的智能辅助驾驶系统，但品牌荣誉差距让它无法撼动Model 3。
我们再回看比亚迪海豚，依照厂商的实力底蕴，海豚的智能辅助驾驶系统，恐怕难以达到小鹏P7的水准。而驾驶操控层面，应该不会走极致运动路线，也多半会跟小鹏P7一样，偏向家用舒适方向。至于品牌荣誉度，不言而喻了。综合来看，比亚迪海豚大概率无法挑落Model 3，但这并不影响它的市场前景。
形成差异竞争，深耕家用赛道，比亚迪海豚在销量上，说不定能与Model 3旗鼓相当。
