得益于自主车企的努力，再加上相关部门的推动扶持，中国汽车品牌不断向上发展。最直接的表现，就是国产车销售均价大幅上涨。2017年前4个月，自主品牌投放新车约86款，入门车型的平均售价为10.62万元。其中超5成车型，起售价低于10万元，只有13款车型是在15万元以上。经过5年时间的努力，入门车型销售均价涨幅近4万元。
2022年前4个月，自主品牌投约90款新车，入门车型平均售价达到14.35万元，较5年前上涨3.73万元。其中30款车型售价在15万元以上，10万元以下车型仅有24款。即便看单一车企，汽车销售均价也成功实现上涨。比如吉利汽车，2015年单车均价才5.77万元，2021年这个数字变成了8.77万元。单车均价上涨，意味着自主品牌形象得到极大改善，已经逐渐撕掉以往的“廉价”标签。
大伙应该都知道，销售价格与利润往往成正比，卖得越贵自然赚得越多。比如世界级巨头大众汽车集团，2021财年汽车销量同比下降6.3%至860万辆，但销售收入同比增加12%至2502亿欧元，营业利润实现翻倍增长达到193亿欧元，营业利润率上涨62.32%至7.71%。但从年度财报来看，各大自主车企并未随着单车均价上涨，而收获更高的效益。
吉利汽车2021年营收1016.11亿元，归属母公司净利润47.2亿元。与2015年相比，营收翻了2.37倍，净利润也涨了1倍。但2021年营业利润率只有3.41%，2015年可是8.79%。而与近5年相比，3.41%也是最低值。另一家标杆企业长城汽车，2021年营业收入1364.05亿元，同比涨幅32.04%，营业利润率却只有4.67%，也是近五年来的最低值。
其他自主车企，都是大同小异：营收和利润均实现正向增长，利润率要么不升反降，要么处于低位水准。为何？
为实现新能源转型，自主车企近些年频频启动新项目，招人才、建厂房、搞研发，每一项都会消耗大量资源。以吉利汽车为例，2021年管理费用高达91.2亿元，相比2020年上涨58.64%。而全年研发投入为55亿元，同比增长16.1%。除此之外，疫情对产业供应链影响严重，也产生了诸多额外费用。一来二去，自主车企收益很难达到理想高度。
但归根结底，还是品牌底气不足。
别看国产车销售均价走高，实际上成本也跟着上涨。大部分中国汽车品牌，仍然没能逃脱旧时代“堆配置”的恶习，依托配置厚度建立性价比逐鹿市场。只不过现在换了个花样，以前堆的是材质和配置，现在堆的是芯片和激光雷达。你或许不知道，十来万的MG5，和五十多万的蔚来ET7，都配上了“网红芯片”高通骁龙8155。
每一个价位的车型，理应启用对等级别的配置，但现在大家使劲内卷，能装的配置都用，不管消费者用不用得上。所以汽车均价看似提高了，背后的利润却可能越来越低。中国汽车品牌所谓的“站起来了”，事实上还是底气不足。与合资车企竞争时，第一反应还是走性价比路线。说到底，自主车企品牌影响力，尚未完全达到取信于民的境地。
话说天下大势，分久必合，合久必分。车少认可中国品牌的力量，相信未来的某一天，自主车企能够真正“站起来”。
