中国首艘大邮轮“爱达.魔都”号计划在2024年1月1日首航，现在已经开始预售船票了，别误会，我不是卖船票的。
我是觉得，很多人觉得自己没有坐邮轮旅游的习惯，这事跟自己没关系。
要是这样想，你可就太小看国产大邮轮了，它的重要性不亚于C919大飞机，对你的影响其实非常它，它能带你过上好日子。
日本就非常关注国产大邮轮的进度，因为大型邮轮是“造船工业皇冠上的明珠”，日本造船业在最鼎盛时期，2次向大型邮轮发起挑战，第一次是2002年，日本三菱重工承接了大型邮轮“钻石公主号”，建造过程中发生火灾，即将完工的邮轮40%的总面积被烧毁，三菱重工巨亏。
2011年，不死心的三菱重工又向大型邮轮发起挑战，接了2艘大型邮轮订单，结果生不逢时，2012年一艘大型邮轮发生严重海难，涉及邮轮船体结构、水密舱设置、应急电源装置设置等国际规范进行了调整，三菱重工只能对正在造的邮轮大量修改，延期交付，合同价8亿美元的生意，最后造价用了23亿美元，又是巨亏的生意。
2次亏得个底朝天，日本只能认输，三菱重工宣布再也不去造10万吨以上的大型邮轮建造业务。
日本2战2败，韩国也损失惨重，韩国造船业也很发达，在中国造船业还没崛起的时候，日韩称霸全球，直到现在韩国的LNG船业务还是全球第一（LNG船和航母，大型邮轮并称为“造船工业皇冠上的3颗明珠”）。
韩国采取的方式是曲线造船，STX集团收购了芬兰和法国的两大造船厂，想这样进军邮轮建造领域，但是很遗憾，韩国收购两大船厂之后，经营不善，连续几年出现大幅度亏损，最后不得不卖掉这两家造船厂。
别看日韩造船业现在没落了，曾经他们可都是世界商船制造领域的霸主，改革开放的时候，中国造船还是向日本学习，所以在日韩看来，他们在造船业巅峰时期都没搞定大型邮轮，中国也搞不定。
国产大邮轮：不只是旅游
为啥日韩这么关注中国能不能造国产大邮轮呢？
很简单，因为国产大邮轮跟高铁、大飞机、智能手机一样，都是一个系统级产品，它的出现，能实实在在改善我们的生活，促进就业和增加收入。
国产大邮轮长232.6米，型宽37.2米，船高相当于24层楼，总吨位13.55万吨，拥有客房2125间，最多可容纳5246名游客，相当于海上移动的小镇。
要推动海上小镇航行，对动力要求非常高，所需功率大约是16.8兆瓦，相当于22680匹马力才能推动邮轮按照设计要求前进。要满足一个小镇居民的日常生活，娱乐休闲，餐饮购物，对电力的要求非常高，整艘船需要配发电功率62.4兆瓦，这对动力系统提出了更高的要求。
同时，大型邮轮是休闲娱乐场所，还要确保整艘船低噪音，性能好，全天候的运转，这么多苛刻的条件要一起满足，所以世界上只有芬兰瓦锡兰公司等世界上少数几个企业才能生产。
大型邮轮对重量要求非常苛刻，重量如果控制不好，就要减少旅客房价，或者是削减掉某个区域来实现，这样就会影响盈利和旅客的舒适度体验。严格控制重量，除了要合理规划之外，建造国产大邮轮，80%的钢板都是4-8毫米的薄规格钢板。
我国钢铁产量世界第一，但是在特殊钢材方面，还有很多空白没有填补，这不是说中国做不到，而是没有需求。
生产特殊钢材和高端钢材，附加值更高，可以为工人开出更高的工资。
国产大邮轮需要2500万个零部件，虽然首艘邮轮只有10%是国产，但这是可以理解的，一方面是因为我国和意大利芬坎蒂尼集团合作造邮轮，协议规定，前两艘邮轮大部分供应商要从意大利进口。另一方面，中国之前从来没有生产过大邮轮，配套设施不完善也是很正常的。
就像高铁一样，刚开始咱们造高铁，关键设备也是要靠进口，尤其是高铁车轮，更是被外国公司当成“会下金蛋的鸡”，人家不卖给你技术，只卖给你车轮，你的车轮用坏了，还得高价买车轮。
但是现在，中国高铁国产化率已经97%，高铁车轮都已经实现了国产化，相信未来会解决剩下的3%，让国产高铁能100%国产化。
国产大邮轮和高铁一样，他们的产业链都非常长，2500万个零部件，2万多套设备，136个系统，需要全球500多家供应商。
国产首艘大邮轮的造价是7.7亿美元，大概相当于55万元人民币。根据预测，未来15-20年，我国每年需要5艘，全球每年需要13艘。即使咱们每年就造5艘邮轮，可能就盘活了上游上千家企业，这上千家企业再去招聘员工，这些员工再消费，又增加了新的工作岗位，你的工作这不就来了嘛。
业界公认大型邮轮经济1∶14的拉动，建造端每年投入350亿元，到了2035年，中国邮轮经济总量将达到5000亿元，这可是一个蓬勃的大市场，是经济的新增长点。
