第一个黑匣子终于找到了。
一段最新公开的录音显示：
3月21日下午14:33，海南航空尝试呼叫班MU5735。约27秒后，珠海的管制员也进行了呼叫：
“东方5735，珠海进近120.35呼叫，收到请回答。”
无线电另一边无人应答……
然而，与时间赛跑的搜救人员，不仅仅发现了记录语音的黑匣子，以及飞机残骸，还发现了人体组织碎片。
相信你们看到人体组织碎片几个字，内心也会绷不住。
除了发现这些残骸以及黑匣子，还发现令人破防的一幕：
但央视记者在清理乘客的随身物品的时候，找到乘务员的物品：
“这是一个客舱乘务员的岗位职责，上面清楚写着关于他们的条例。”
“这是一个乘务员的证件，有照片，捂住，这个不用给特写了。”
特别是那句“捂住不用给特写”的时候，瞬间破防。
相信这个证件对乘务员的意义：证件在，人就在。证件不在，人可能就没了。
对于他们机组人员而言，用尽全力去保护乘客的安全和他人的安全，是他们的职责，哪怕付出自己的生命。
然而，在黑匣子发现后，国家应急处置指挥部举行发布会，会上介绍：
MU5735两部黑匣子中的一部找到了，为语音记录器，外观破损严重，存储单元也有损坏，但相对完整。
该语音记录器已被第一时间送往北京译码，目前正在全力寻找另一部黑匣子。
几天以后，到处都是谣言以及揣测，搜救人员经过经过不眠不休的搜救，我们离真相近了一步。
3月21日14点38分，梧州市藤县琅南镇莫埌村，东航MU5735在此失联、坠毁、引发山火，机上载132人。
事故发生后：
“梧州市第一时间调派23辆消防车、117名消防救援人员前往救援；
广西消防救援总队调派南宁、柳州、桂林、北海、玉林、贺州、来宾、河池、贵港支队538名消防救援人员前往增援；
第一时间，民航局启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并调派广西、广东两地救援力量赶赴现场，全力组织搜救；
随后是12名医疗专家、50多名心理专家抵达现；”
相信很多人会说，为什么这么兴师动众，主要因为生命至上，人民至上。
现场指挥部下达第一个任务：找人，找到黑匣子。
网上有很多声音说，为什么要排除万难找黑匣子？这么难，为什么一定要找？
主要是因为黑匣子是判断飞行事故原因最重要、最直接的证据。
黑匣子实际上是飞行信息记录系统。
通常一架飞机上会有两个黑匣子，一个记录机舱里的声音，比如飞行员之间的对话等；
另一个记录飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹等共200多种数据。
这些数据对于还原事故当时的情景非常重要，是第一手的物证。
失事的132个人，背后是一个个焦急等待的家人。
事发后，东航在24小时内与所有旅客家属取得了联系，
他们中的许多人也在得知消息后的第一时间赶赴事发现场。
找到黑匣子，才能解答家属最关心的问题，
同时，谣言阴谋论也在一一消散。
21号以来，一些未经证实的消息被广泛传播，比如质疑飞机失事是因为“没钱修”（后来被证伪）。
甚至有人因飞机疑似俯冲坠落，质疑存在人为因素，推测飞机没有达到安全飞行标准，推测机长疲劳驾驶，甚至怀疑他因个人财务状况而蓄意操飞机骤降。
但事实是什么样的呢？
民航局介绍，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。
起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。失事时航线天气适航，无危险天气。
该航班飞行机组3人，1名机长，2名副驾驶。
三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。
从目前了解到的情况，几位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。
正如有“最佳空难纪录片”之称的电影《空中浩劫》中的一段话：
“做任何调查，将矛头指向一个人并不难，但我们必须查出意外为何发生，以及如何避免意外再度发生。”
全力搜救、找到黑匣子，接近真实的答案，才能最大限度地规避下一次可能降临的灾难。
我知道，这一次东航空难，对很多人是沉重一击，
有人开始不相信飞机的安全性，不相信中国民航，甚至开始不敢坐飞机。
但是，我还要说，飞机依然是世界上最安全的交通工具，你该坐飞机坐飞机，该坐高铁坐高铁，千万不要拿这个事件去否定整个民航业。
这个世界上并没有绝对安全的交通工具，中国民航依然是世界上最安全的，事故率最低的行业，没有之一。
这里有全世界最优秀的民航从业者队伍，最严格的管理规章，最保守谨慎的工作态度，
他们用尽全力保障着每时每刻中国的天空上都飞着的50万人，已经安全飞行了一亿小时。
请相信中国民航，请相信中国民航从业人员，请给中国民航一点时间！
我希望东航空难之后，乘客和民航者之间，多点理解，多点包容。
《中国机长》曾说过：“从飞行员和乘务人员，每一个人都经过了日复一日的训练，就是为了能保障大家的安全，这也是我们所有人在这架飞机上的意义。”
虽然中国民航4227天的记录从东航事件那一刻开始清零，但我们一定会从中吸取惨痛教训，涅槃重生。
最后，为MU5735的遇难者默哀，希望中国民航越来越好。
