12月20日，济南—广州高速公路济南至菏泽段(下称“济菏高速”) “焕新”亮相，在山东济宁梁山东服务区举行通车仪式。该项目以改扩建为契机，实施“高速+光伏”工程规模化建设，系中国首条改扩建零碳高速。
据介绍，项目在高速服务区、收费站、匝道圈、边坡等点位，均有序成片布设了光伏组件。项目创新打造“可再生能源利用系统、节能降碳系统和零碳综合管控系统”三大系统工程，并实施了新能源发电、地源热泵、储能聚合、近零能耗建筑、离网微光照明、林业碳汇等“N项关键举措”，以期实现整条高速运营期可持续性净零排放。
经严格测算，建成通车后，该高速全线光伏发电装机容量30兆瓦，年发电量3300万度，在实现全路段零碳运营的同时，还可创造稳定的经济效益。改扩建后，济菏高速运营期内年均碳排放量约1.36万吨，通过减排、增汇、清除等措施实现年均碳减排量约2.25万吨，直接碳排放和间接碳排放净值均小于零。
近年来，“光伏+高速公路”项目纷纷落地。光伏等分布式可再生能源在交通领域的应用具有重要意义，有助于推动交通运输领域的绿色低碳发展，助力我国实现“双碳”目标。
“光伏+高速公路”模式成为交通和能源两大行业绿色转型重要路径之一。交通运输行业是我国三大高碳排放领域之一，而采用光伏等可再生能源可以有效减少交通运输的碳排放，从而推动行业的绿色低碳转型。分布式可再生能源可以为交通设施提供清洁能源支持，为服务区提供充电设施、路灯、监控系统等电力供应，降低对传统能源的依赖，提高能源利用效率。此外，光伏等可再生能源的应用还能够为交通运输行业带来经济效益，降低运营成本，提升服务水平。
从政策方面来看，《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》指出，规划建设便利高效、适度超前的充换电网络，重点推进交通枢纽场站、停车设施、公路服务区等区域充电设施设备建设，鼓励在交通枢纽场站以及公路、铁路等沿线合理布局光伏发电及储能设施。
多地政府也积极支持“光伏+高速公路”发展模式。2022年，山东省公布了《高速公路边坡光伏发电工程技术规范》《智慧高速公路建设指南》两项地方标准，助力绿色低碳交通发展，推动高速公路边坡光伏工程规模化建设。
2023年6月，山东高速首个近零碳服务区——京台高速济南服务区建成运营，年均减排1725.9吨，减排率达到66%。日前，青银高速邹平西近零碳服务区顺利通过竣工验收，成为山东高速集团打造的第三座近零碳服务区，通过测算，邹平西近零碳服务区绿电使用占比达到70%，年均碳减排量约2170吨。
此外，2023年7月河北省首个近零碳智能服务区在荣（成）乌（海）高速公路新线雄安北服务区建成；今年1月，广西壮族自治区首座高速公路隧道分布式光伏电站——平果至南宁高速公路银岭隧道分布式光伏电站成功并网发电，日均可节约隧道能耗60%以上，实现大幅降碳等。
2023年6月，上海市交通委员会、上海市发展和改革委员会印发的《上海交通领域光伏推广应用实施方案》提出，到2025年，新建交通设施建筑屋顶安装光伏面积不低于50%，新建道路全影形隔音棚实现光伏全覆盖。加快推进轨道交通、铁路、机场、港口、公交、停车等场站区域以及高快速路、桥隧周边光伏应用改扩建。
“光伏+高速公路”模式只是交通能源融合的一个领域。我国拥有全球最大的高速铁路网、高速公路网和世界级港口群，交通基础设施绿色转型的需求巨大。随着交通运输行业节能减碳的逐步推进，“光伏+地铁”“光伏+机场”“光伏+港口”等“光伏+”应用场景还在不断丰富。
