给大家科普下：滴滴总裁柳青，系联想创始人柳传志的女儿。
滴滴联合比亚迪造车，日前发布的D1车型讨论热度居高不下，爱车人士关心的是车，出行人却嗅到了滴滴的野心。
垄断市场的野心
2015年与快的合并，2016年收购优步中国， 只用了8年时间，从一个出行中介平台到跨界团购再到造车，连接车辆超过3000万，用户多达5.5亿。
频繁收购竞争对手，滴滴想垄断出行市场的战略，司马昭之心，路人皆知！
滴滴拥有如此大的资源与流量，还是无法做到完全垄断市场，曹操、T3、一喂顺风车等平台如雨后春笋纷纷冒出，瓜分出行市场的占额也阻挡了滴滴垄断的脚步。
滴滴在出行市场也已达到极限，想要进一步将产业继续扩大延伸，联合比亚迪造车成了战略第一步。
滴滴三步战略
1. 垄断市场
2. 制定规则
3. 自产自销
滴滴拥有资源，比亚迪持有技术，强强联手，第二步只需制定规则，达成第三步自产自销就是早晚的事情。
早在之前，滴滴设立中心仓，为了自己的“卖车”计划踢开合作的租车公司就说明了一切，滴滴要做的不只是平台中介，通过刚发布的D1车型先到市场探路，后期要做的就是覆盖市场，替换现有连接车辆，实现真正的平台“卖车”。
滴滴以前可以制定要求车辆12万以上才能运营，以后也可以制定
本滴
生产车辆才能运营，与之前制定12万的要求有着异曲同工之妙，虽然会造成很大的争议，但司机们想在出行市场挣钱，权衡利弊后，还是会选择去依附出行的巨头滴滴，最后，自产自销将水到渠成。
可悲的网约车市场
滴滴想垄断出行市场，可市场却不允许被垄断，但被滴滴独大也是事实。
高抽佣，机械化管理，各种不合规的政策被司乘诟病，对于滴滴的地位，没有丝毫影响，每天还是大量的司机入驻，乘客厌恶滴滴，叫不到车的时候也会再次使用，
这就是出行市场被滴滴一家独大的可悲之处。
曹操、一喂顺风车虽有实力，现在也无法撼动这棵大树；T3出行更加尴尬，有阿里、腾讯、东风集团在背后撑腰，也不过是在出行市场里浑水摸鱼。
对于滴滴的所作所为，用成语接龙来形容，为，为所欲为；为，为所欲为…
有网友评论：相对于其他网约车平台高抽佣的“冷血”，凭借“0”抽佣人性化的政策，一喂顺风车脱颖而出，以后的出行市场，能与滴滴抗衡的，一定是具备人性化管理的平台。
结语：滴滴，别光顾着挣钱，与司机同进退，方能长久！
