最近半个月，内容会更干练一些。（也就是俗称的又短又软）
这两天，雷军的新能源汽车出来了，也表露小米要做世界前五大车企的野心。
对于前五，政事堂觉得够呛，但还是看好雷军造车能够取得成功，未来小米在全国新能源应该有机会坐五望三。
作为非汽车圈内人，跳出汽车本身，分享一点不成熟的观点，
雷军搞小米手机的时候，乔布斯在发布会上什么装束，雷军也什么装束，
雷军搞小米汽车的时候，马斯克在发布会上什么装束，雷军也什么装束，
雷布斯化身雷斯克，从抄苹果，化身抄保时捷，开始了他的汽车征程。
正如老子三宝的“曰慈、曰俭、曰不敢为天下先”，
在政事堂看来，雷军一直以来的成功秘籍，就是坚持不争先，坚持跟在别人的身后。
当然，这不是贬低雷军，
就像马拉松的冠军都往往喜欢在漫长的征途中躲在别人身后降低风阻，雷军坚持的“致敬”，也可以让小米避开前人曾经踩过的坑。
没有这些坑造成的损失，也没有未知的风险，小米的成本就要比同行低，也容易拿到更为廉价的投资，
这样就可以卖出更便宜的产品，复制农村包围城市的规模化成功。
这也就会理解这几天雷军为什么偏偏要向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为和宁德时代等公司致敬，而没有去致敬那些传统车企。
雷军这还真不是单纯为了营销，其中也有不少真情的流露，
这跟只有“小米加步枪”才能救中国的逻辑有点类似，最后我们引领了新民主主义革命的成功，靠的是前面一批批仁人志士在不同道路上的尝试与牺牲。
这些被雷军致敬新能源车企和电池企业，前面踩过的雷，付出的成本，都成为了雷军小米汽车前进路上可以避开的坑。
他们花费巨资打造和磨合的供应链，也会被老司机雷军“坐享其成”。
而小米过去十年凭借手机建立的燎原生态，却成为一条很多先发车企难以逾越的护城河，甚至在即将到来的新能源淘汰赛，起到关键的作用。
用老子的话说，雷军这套叫做不敢为天下先，用一位长者的话说，雷军这玩法叫做闷声发大财。
