三年前，在抉择是否要买下万达的77家酒店时，富力有过焦灼和犹豫。三年后，在铁腕降负债面前，富力决定当机立断、雷厉风行。
11月9日晚，富力地产发布公告，将广州富力国际空港综合物流园（后简称“空港物流园”）70%的权益卖给黑石，项目总估价63亿元，70%对应价格为44.1亿元。
按照公告，富力按比例将收到约41.2亿元的现金付款，并估计录得按资产公允值计算的收益约15亿元。项目转让后，富力仍保留30%权益，并分享存续公司利润。
壹
从今年6月份开始洽谈到签订意向书，富力和黑石只花了两个多月，到此次签订正式协议也只花了4个多月。
此处空港物流园是富力地产旗下的物流仓储资产，也是富力持有的一宗面积大、价值高的投资性物业，已正式运营11年。项目位于广州市花都区，占地约1470亩，计划建筑面积超过120万平方米。
按照富力地产董事长李思廉两个月前在中期业绩会上披露的计划，此次卖掉空港物流园属于资产出售计划的一部分。
对于黑石来说，从富力手中买下空港物流园只是其在全球范围内正在执行的“最后一英里”计划的一小部分。
此次接手富力空港物流园部分权益后，黑石方面未来可通过本次标志性的拟议交易，扩展自身的投资组合，同时与富力在物流和其他领域建立长期合作关系。
物流地产作为最稳定租金收入的资产类别，一直受到各种资本的关注，各类主权基金、保险资金都是这类资产的长期投资人。
将此处资产多数权益出售，对于依然保留30%权益的富力地产来说，一方面可以避免继续投入的资金压力，另一方面，项目在黑石盘子里的整体运营下，回报率也将更可观。
贰
由于此前多年的项目布局大多为流动性较高的优质资产，在“三条红线”为主的中国房地产长效机制约束下，与其他多数房企相比，富力的回旋余地和可用工具要富余很多。
稍早前，李思廉在一次专访中披露了富力正在执行三个降负债的方法：
1、最好的方法是按预售证来销售房子；2、卖一些已经盖好的投资性物业；3、找人合作开发项目，或者卖一些项目股权。
卖掉空港物流园70%权益在内的资产正是第二个渠道。而要筑牢房企运营安全，归根结底还是要依靠卖房子，通过销售回款是最直接最快速的方式。
这也是富力近几个月发力最多的，比如采取线上直播卖房，通过“好房双11”平台等创新营销手段。这些尝试也已见到成效，在刚刚过去的10月份，富力实现了单月160.5亿元的销售额，创造了16个月以来最高单月销售记录，使得前10个月销售额上升至1026.8亿元。
富力还在推进除债务融资外的其他融资方式，在10月5日完成了一笔2.57亿股新H股的配售，配售所得款项净额为24.98亿港元，这些资金将用于偿还公司境外债务。按照估算，在本次配售完成后，富力剔除预收款的资产负债率预计将下降至69.72%，净负债率预计将下降7个百分点。
富力地产的经营收入主要由三大部分组成：房地产开发销售，占到90%左右；商业物业租赁，占到1%左右；和酒店服务，4%-9%左右。
目前，房地产开发销售受到疫情影响已随着疫情消退而反弹，酒店业务也逐渐随着生产生活的正常化走出低谷，截至 7 月份，酒店全年累计经营净利已恢复正现金流，这将继续为公司带来较稳定的现金流。在过去的“十一”期间， 富力集团旗下国际品牌酒店实现总收入约1.03亿元，较去年同比大幅增长26.9%；下属万达品牌酒店实现总收入约1.12亿元，较去年同比大幅增长21%；合计实现营业收入约2.15亿元。
可以说，富力债务压顶的阴霾正在快速褪去。
