毛利率，一直是国内各大车企避讳不谈的话题。
翻开账本一看，好家伙，一桌人全都是10%左右的毛利率，还有几个班里的“尖子生”甚至至今没能实现盈利。
然后往合资班里一瞅，好家伙，人家动不动就是20%、30%的毛利率，像北京奔驰，更是以一己之力撑起了北汽集团几乎所有的净利润。
然而，如果说海外品牌之于国产厂商是螳螂捕蝉的关系，那么特斯拉就是黄雀在后的那个存在。
凭借垂直的管理体系，以及先进的工厂模式，特斯拉的毛利率一直处在全球范围内遥遥领先的地位。
在2022年度，特斯拉以28.5%的毛利率坐稳了头把交椅，这成绩放在业内简直是逆天级的。
然而，风水轮流转，有一股来自东方的神秘力量在今年上半年实现了对特斯拉的反超。
他，就是比亚迪。
根据官方最新发布的上半年财报，比亚迪实现了毛利率的再次增长，达到了20.67%，超过了特斯拉同期的18.19%。
这样的好成绩，在国内也只有理想能和比亚迪扳扳手腕。
那为什么比亚迪能赚这么多呢？
一个最直观的原因，基本上百万内所有的价位，比亚迪都有产品，能够做到收获全价位段的消费者。
比如十万入门级，比亚迪有海鸥、海豚、元Plus；
中高端一点的，有唐、汉和腾势。
还有个门面品牌仰望，直接把国产车卖到了一百万，正面硬刚X7、GLS。
也就是说，基本上你想要的，比亚迪都有。
其次，众所周知，自己做饭是最便宜的，比亚迪也明白这个最简单的道理。
自己买菜做一荤两素，可能十块钱成本都用不到；同规格的外卖或者堂食，没个二三十还下不来。
比亚迪一想，管控供应链，不如自己成为供应链。
于是，比亚迪大手一挥，自己生产刀片电池、三电系统等核心零件。在友商还在跪求供应商供货电池、电机的时候，比亚迪早已装车了成千上万台自产的电池和电机了。
比亚迪核心零部件自供给，不仅做到了“没有中间商”赚差价、继而控制了成本，而且产能也让友商望尘莫及。
在理想苦于产能上线为3万台时，比亚迪单单一款海鸥一个月就能产2.5万台，单月所有车型总销售高达26万台，与友商根本不在一个量级。
过去，香飘飘奶茶一年的销量足以绕地球一圈；如今，比亚迪一个月卖出的车连在一起，虽说不够绕地球一圈，但也许足够从一汽工厂连到理想工厂。
此外，比亚迪雷打不动的售价同样为单车毛利率提供了保证。
甭管外面价格战打得多激烈，管你极氪降价还是哪吒降价，比亚迪表示，就算天王老子来了也没用。
成本低、价格稳定、品牌效应好，比亚迪想不赚钱都难。
比亚迪还不忘鞭策友商推出更好的产品，年初秦Plus 998一声惊雷，彻底掀翻了国内A级家轿的市场。
如今，吉利、奇瑞纷纷推出了“冠军版”车型，但998的名号永远镌刻在了比亚迪身上。
比亚迪不仅在国内为同胞们提供经济实惠的出行工具，而且还远洋出海，让资本主义国家感受来自一丝东方的小小震撼。
“怎么能这么便宜呢？”
这是大部分老外对比亚迪的一致刻板印象。
要知道，前不久大众ID.3才狠狠背刺了一波他们的德国同胞，国内只要十多万的ID.3，在德国起售价折合成 人民币高达32万元。
而我们跨过小半个地球运过去的元Plus，在德国市场只要27万元人民币！
比亚迪为德国消费者上演了一波进口车比国产还便宜，简直是救德国民众于水深火热之中。
7月份，比亚迪单单出口就高达1.8万辆，这个成绩就已经让国内很多半死不活的车企羡慕得流口水了。
最恐怖的是，比亚迪不仅在国内时销冠，在部分其他国家也是销冠。
根据外媒统计，今年1~4月，比亚迪坐稳了以色列纯电车销冠，甚至远远碾压特斯拉。
这说明，没有人能拒绝物美价廉的产品，如果有，那就再便宜点。
如果你也想入手一台比亚迪，但预算不够的话，也可以入职比亚迪工作。
在这个“灵活就业”的时代，比亚迪放出了大量工作岗位回馈社会，今年甚至一口气招了近3万毕业生。
入职之后，说不定还会有员工内购价，七五折提一台比亚迪不香吗？
